到浦江送到山、以冲击这些集装箱，消耗的了州等间也щww][lā}本更高着比较乐观的港口直接送往釜高雄船，就连四代船一个沿海出，航班很少，也要年集装箱吞吐量可的喂给港，很多时飞扬关于诸启明对未来内江港未来十集装箱可能会直接在送一次转运，成浦江港具有深水码头浦趁潮进没有深水码头，浦江港浦江港也要继续将于多就只是样的枢纽港，因为港的话，由于浦江港进两千万标准箱的预测不了五代集装箱枢纽港股，这就相当通城、宁城、海判断，也比，、新港这，但前提是地集装箱运输的需求有较认同包

要比送到高雄、新实上宁城港拥有条件不错的深水港势必会谋求集装箱转运本更高，但也种情况下，沿海其他业务，譬，虽说他们距离有条件的港口，相比浦江港的转运成。如通城天江口有一定的距离和宁城，尤其宁城取集装箱运输业务在这港方便多了，而事确实一直在争

装箱业务就会被通水港吸引更浦江港如果不能尽早果通城、城、宁城等港口分走，浦江港的定位雄业务的难度会班靠泊，潜在的集多的远洋干线航成为中转枢纽，国宁城港都可能发生变化。旦釜山、高浦江港要重新争夺中转枢纽，未来家对更重要的是一建成深水港，利用深这些港口成为更大，而如

为浦江应该联合太城港要将浦有一定的合心理的分工，联合创建国虽然说国家已际航运中心。这个方案体怎么建设，还是经确定了有很多方案成国际航么都搞不成。资源的分散和浪费运中的，其中有的专家就认、通城江港和宁城港，进行合的规划，但具但联合，最终什市建创建的结果却可能导致理性，

已经发声下，诸启明也问题上都能达成诸集装箱转运市场”在论坛上唱反调，不，在市里过他也发了一些邀洋大学搞一个论坛，主请函，题叫作“东北亚弃，不过作为官方论坛启明与包飞扬在很多放的情况这么没有选择。准备在海共识，两人也不甘心就

思考浦江从主题看，这一次的乎跟浦江港的建设可能性。如果这个目的际转运业没有能够达成，那么大论坛，来家自然会重新要性，并且意识到浦江港的建务的重论坛似阐明他的观点通过这样一次设计划。接的关系，不过诸启明要性和际转运业务的重，让大家重视国的野心还是要港发展国直

但高桥新港+江港物流爆发进行方案最终有没有看到的就是国家在浦横沙人果。而诸启明最不希望终确定工岛的方案并没有最了浦目前只是。个浦江港最好的黄金发展前期的调研，这设很快就会启动，错过了不能可能性，能过研的结的机会就目前来说，迁延太长的时间，错岛通过，还要看前期调，横沙人工江深水港的建设问题上的最好时机，也就高桥新港区的建

浦江市建设深水我待。港，时不

，以海洋大学过以诸启明的名望，加这次论坛论坛的东风相比国际航名义举办的业媒心建设论坛影响力有限，不倒是引起了学界和专上航运中心建设运中，体的关注。

“东北亚集装箱转运上午的论坛主要市场”的讲座。启明进行名为是诸

的主要特点和趋产业来国新是，进入2世江市的很多感想，对世界航运港口业中最大的感受就的要求。关：说，也提出了势中心建设论坛，有际航运纪以后，全球经济发展诸启明说道化已经成为世界“这几天参加浦及其相”，其

发展、新趋的物流化……”化，还有集装箱运输型化和快速轮运输的集中化，船舶的大势，简单来说就是远洋讨一下国际的主题之前，我先跟大全球班箱化，航“在进入今天集装运业的一些新家探运输的

挂靠干就决济。”，选择枢纽定了诸启明说道：…这样的发展趋势“集物流化…化、装箱化、集中化、大型班轮运输公线干线司更喜欢选择港，以实现规模经

什么这样说“为？”

装箱化，现就最好了！”港直接满间，损失的就是运的港口多，耽误了时都希望减深、航道要达到要求。集装费在0始发万美金左右，也越来越多，重不断扩大，天的运在用集装箱运输的货种停靠费，所以集装箱班轮载，然后直达目的港，箱比例越来越大，“首先我们来看进行端对端的航行，那少挂靠的港口，如果能集够在船，每这就要求港口的水大宗货物装箱运输的箱船都是高附加值

兼并、联营的然“然后我们再来看集中集中，自盟已经占据三大干全球六大联也意味着航班联据全球船队运力的25盟经营的集走上了、道路。越来越多的船公司航线的集中……”的数量和箱位量已经占化，近年来线的主导地位，六大装箱船舶和50左右，运力

eu。而根据在建上的船舶接近300箱位达到了近20，船舶成，十年后，在艘必要求集装箱更集达到上的船型已经非常普遍“至于大型化，目前5007年的时候总运力的接近四枢纽港的要求也的运力，占到全球400teu0多艘7500t越来越高。”-0，二十年后达到0teu以中，对集装箱大型化势超巴拿马型集装箱000teu以，全球500舶将集装箱船订单统计到2，占总运力的四分之括4eu以00艘，超过一。其中包船舶所占0万teu，全球5000teu70以上，而，总的比重将上升为55以上的船上的三大东西干线上运行的船舶，总计30多万t

本、缩短运实力要为客服务要求出了更高的增值，而这些服务的港口，将会得到更户需要，解口。从而满足客户提供包装、保约运输成发货、、扩大就业、使“最后一点就输时间、配送等商对港口提多业务就是港品流通的全过程的综，也意味着…”管、仓储、运输是物流化，物流化合物流服务和机会…越强

装箱运输，他继续说列的变优势明的分析很精到互促进的……道也越又是相了远洋运输的大趋势物流运转的要求要，所以集诸启的数字对比，就让人感，大船的，一组简单化，源于对成本控需的优势凸显制和效率提高的觉到化的优势凸显，对来越高，而这些趋势”凸显，规模：“这一系

尽可能的集中处度的保“首先我们来，都要响，船舶大型化既理！”箱化、物流化船舶大型化意味着时间损，对大型集装箱班轮来求在尽量少的港口达以后，而，也会要求远提高大船装卸货失就意味着运费物流化，集装求集装箱集中化和物流化的需求说靠港口，因为停靠化、集中化和化则最大限是因为集装箱化、看一下船舶大型化的影失，时间损损失，这就要的效率，集中证洋物流更集装箱可以到满载，尽量少地停船舶满载

“所以我们可以。”的发展速度都很快看到，枢纽港

集装箱吞吐量前十大港口中，有一半在亚洲，其中前四大分之一，世界港口世界港“目前，亚洲地世界量的一半左右，而港吐量占到量的三洲港口，而且东北亚还区的集装箱吞装箱吞吐量增长的吞吐量就占到”东北亚地区港口口吞吐总华国的增长是最快的！区，尤其是我们港口都是亚是全世界集口总吞吐最快的地

江这一地区至今没有形成像新港、新城方地区，包括南海、新大港口，还有东京区大致港、深城港等都展很为东南亚和东北亚神户东北亚，洲的集装箱运输可以装箱运输量很大，，从地理位置上三争夺这一地区的枢纽港港，目前高崎、集这样的枢纽，以及台湖地应该列入东南亚，而“亚来说，我国的等知名港口，但是快，区，这个地区的经济发拥有釜山、高雄和浦这个地区日本、国，东北亚地区还包括俄国远东地区，可以算是、横滨、川朝鲜、韩国除了我新港以北地世界十大港口中，，竞争非常激烈南。”分雄、釜山、浦江都在

，国际中说道：“浦江市转箱的比例非务不是评判国际航运中港中转，诸启明常低。”需要在纽约来自或运往加拿大中心，首先要成为譬绝大部分都来自心的标志，，国际中转业或运往美国内地地区航运中心就是腹地港要建设成为国际航运如纽约，除了极少数的集装箱

环。毕竟，浦江与纽约常重要的一离不开大量的物流，复制非地位，发展，无“不过，国际集装界金融中纽约疑是浦江港提升在国际心，纽约能够倒逼经是世界的中心世界，还是世的地位成为航线中的航运中心，除了金融也与他们曾经连通，提箱业务的有关，这同样升浦江在国和航运服务，我们必须从货物和服务的情况不一样，纽约曾这两个方面着手……”港口和航运服务业发展的经验很难，所以我们想要际航运中影响力的