表态支工程。天江航道疏持高失，各界都纷纷种声音基本上消桥新港的建设，以及论坛的最后一天，之前的各浚

方将合作沙深水港方案展开建设高桥新港，并就横集团、谈马锡签订港口浦江港口集团也与新城了合作意向书，各调研、合作。

“这份合作意向书并没后，副区长胥敏仪案上马的可能性…私下里向包飞扬抱堵死了其…”论坛结束以有什么约束性，但是却怨说道。他方

丰！”胥敏仪说道。能够投资入头建设权和经营权，股浦江港口集团，“如果这个就合作达成，谈马锡新港桥新港区的码集团也将获得高收获颇

港，十年内恐…”横沙新怕都无法实质启动…“至于

获得了介入浦港集次投资，新港集团不泊位的经营权，还江港口集稳赚不赔高桥新。团和高桥新港区是一笔了浦江深水港，当然展仅在，投资浦潜力巨大，而借这减缓包飞扬点了点头，新城人非常精明决策的机港区获得了码头的买卖，浦江港的发更重要的是团经营和的建设进度会

系浦江海洋大学的上搞了一个专“海洋大学诸教授那边什么发言明，在汇浔大飞扬学城建权，不过他并次论坛上并没有坛工程院院士诸启在浦港集团主办的这的事情怎么样了？”包题讲座。没有放弃，而是联设论

港方案的支持者，诸启明就是阳山深水港的总也是离岛深水诸启明在另外一个时空，设计师。

际航运成为国是国际航运中心。世界第一大港，而不业务，只有这样，用为浦江港不仅仅要做扬差不多，认浦江才有可能货物中吞吐量的，否则就算做到了的吞吐腹地港，更应该利优势，介入国际中心世界第一法与包飞量，也只是转诸启明的看

多少发言的机会，在业内通过多次，希望诸启的影响力就很大，诸启明没有在这一次的港加横沙人工岛已经跟诸启明沟论坛上本身诸启明作为持高桥新，浦港集团工程院院士，明能够支的方案。

，生态影响又不确定岛方案也是比诸启明对横沙人工明阳山深水港+横较看纯从江海联好的，单运以及港口方面来说岛方案的建设周期太长岛方案相比离岛深水。不过横沙人工港方案更加倾向于高桥新港+沙人工岛的方案，所以诸启，横沙人工还是有优势的，

。事……”包飞扬私下里不是一件好江港的建设，这并港口集团介入浦“谈马锡和新城跟诸启明交流说道

像新城与新”竞争……存在竞争，就港之间的“新城港与浦江港是

亚这个方包飞扬说道：城港对东亚、东会大幅度降低，新运航线的影“过去的货再加上一个浦江港有一个新北压着新城，未来向上响就一直。”港，就

洲量，那么美洲航班就货物占到一定比亚终到到港，而选择将达到一定的数到亚洲的航线为例南亚的货物交给东南诸启明点了点作为终头说道：“是可以选择，江港前一旦到浦江港的港，浦江港例，而浦的航班！”现在很多美东往东南亚的航班又洲航线都将新城港作为的，以美

港，将东部沿海、北方“当然到港，航运公司就0teu，如果浦江港一年有2，现在浦江港连都会靠只有四百万北亚的转运中心，并且浦江港为始发港、终线。”0万teu的为喂给港，届时浦江以浦江港为0枢纽诸启明说道：枢纽港都算不上，一年量，所有的干线航班响整泊浦江，甚至以可以，乃至日韩的港口作港就能成为整个东个亚欧、美亚之间的航影

诸启航运中心的建设，诸启明大有滔滔不绝的究，提到浦江国际势头。明潜心国际航运的研

大的经济腹地，不个东部，乃至北方航天江这个城虽然也拥有强，一来浦江港拥有“我国要建设国际、枢可以成为始发港一个重国、日本的港口大；二运要的转运港辐射整中心，浦江的位，相比之下，新港、深黄金水道，腹地潜力巨辐射北方地区，干线交汇的枢纽港，首靠港……”置最为合适来浦江位置居中，可以港口，还过地处南方，无可以辐射东北亚的韩而浦江港却的、终到港和法新港可以作为

，与新港的组合在新城港能满载诸启明崛起，载，所以浦江港的对新发港，城港会构成一定的威胁班可以挂靠新港，然后就。”相应的航进行配往中东和欧洲，不需要说道：“浦江港作为首前

能兴起之前城港的地理位那么新城港就不是不可取代的！”“当然，新甲港口未可取代的置比较特殊，在其，新城港的地位还是不。不过只要我们建心，掌握东北亚成国际航运中地区的航运话语他马六权，

运，尤其是华国的国际吞吐量，诸启明对国际新港在金融包飞扬点了点头头。城却不是世界第得很透彻。服务业独厚，但新等方面都不比新城差、自由港政策和航运，依靠内地的港之下，贸易和航运研究上始终压过新城港一物流大港，一直屈居新一新城的位置装箱，新港在集航确实得天

北亚更近，可以开通港距离东日韩和北方的货物依靠浦江港和新港，东新济和有效率，泊新城港进行转江港相比新港，浦江变得不是那北亚地区的航班线中的地位首靠浦江性就会下降，运的港，都非常经中转，或者航班就会在浦，靠么不可取代。城港在国际航就能满载必要前往日韩的近洋航线，

泊马国的港口进行补班和就可以选择靠卸费用和物价水平还口兴起，一港的装航区尤其是马国的港，而不是新城新城些的港口，给港。航线相比浦江港和马国是偏高的。未来马六甲地

自然就能成为国航运要增加内地大量的货物吞吐量，际航运中心。中的话既有的话语权，浦江要建成国际江港和航班的时候，浦是语权，而国际贸易货物运输中，就要增加在国际要增加在东北亚地区的又坐拥大量国际航线话语然后航运中心权，当浦江港要达成这个目的，首先

东北亚地区的运话产必要，乃至新握了东北亚的航港都会受到影响，而一语权，对新浦江要争取在国际枢纽港高雄、釜旦浦江掌城港同样会生影响。航运格局，航运中的话语权，那就势山影响现有的国际

，浦江市如果仅仅依靠际中转业腹市要成为国际航运中中心的建设与浦江市发展国谈过浦江国际航运地的物流，未尝不能诸启明说道：“我量是不心，仅仅靠货物吞吐行的！”但浦江务的关系成为世界前三的大港，跟浦港集团的领导

际航现在还心，新港是东“现在大家比较认丹，鹿特丹是西欧地区的中转港，纽运中心是依靠腹地物新城有百分之八十左有五个，伦敦、纽约…”世界的中心，除了约和伦敦曾北国鹿特右流，港和纽约，没有一个的吞吐量都是中转物起来的…经是亚地区的国际中转港，是世界金融中流支撑可的国际航运中心只、新城、新

“这个观点，其实渐成为主流，而单纯将淘汰，就算大国际航所以这两年建运的中转业务的看法逐家都是认同的，腹地港建水港、发展浦江港作为江深了横沙方案！”设浦设的方案逐渐被这次浦港集团要建设高桥新港，也是拿出

。但我比较我看了横沙方案，技横沙方案可行包飞心生态的影响和建设术上我不是太了解的话，倒是可以兼顾江海联运和腹周期问题。”担地港和河口港的优势，但如果扬点了点头：“

模综合了天江方案与离浦江市十年内都没际航运中心时不我待，“是的，横沙方案是”但横沙方案的建设规太大，而建设国雄、新港去中转……岛方案各自的优横沙方案起码这十年里浦江港到釜山、高只能作为喂给港，太大，周期太长，难度，堪称是比较完美诸启明说道：用小船将集装箱送的方案，十年后才能势，从浦江市的地理条件和航运需求来说成形，也就意味着有深水港，在

？要知道，别人是？”，但宁城国内经济发展最快年，错不会会怎么样的十横沙深水港吗，浦江还等我们的，南边的宁城早就虎视眈“未来十年，也许是有深水港，谁能说宁城一旦宁城做大就不能成为天江口港，宁谁知道以后的情况过了这个东风，一点的航运枢纽？有必要投入巨资建设眈了，浦江没有深水城就算位置差

江有信心压制宁成为东亚地区的航运枢新城这浦江港要虎口夺食，釜山、高雄、新港和会中心成为东北亚北地说道：“就算浦港诸启明有些痛心疾首非常大！”，足以让釜山一线，形成高雄港城港，但十年的时间几大枢纽成熟的方的航运纽和枢纽和中心，也足以让航线和转运网络，届时，难度无疑连成