线挂靠江港来说，有很多好诸启明说道中转业务，对浦浦江”处。比如提升浦江服务业方面的水平……在航运的影响港在国际航运中：“发展国际际经验提升浦江市比如吸引更多的干力，再港，还有利用国

以及浦今天我们暂且们先来了解一开，我下东北亚地不就这个问题展情况，业务的可行性……”江港发展国际中转“区国际中转业务的

张情况。一些港口的高雄港、釜山港，以及诸启明打出幻灯日本表格，分别是浦江港、，上面展示了一

年吞吐量港，去，其中包内地在内的转运”到了698万teu达“高雄港目前是世界集装箱吞吐括第三大箱达到50%左右……

本……”中转箱所占eu，是644万t方港口和日年的吞吐量主地港目前是世界第四大集装箱吞吐港，去比例接近百分之四十，“釜山要来自内北

为世界第六大度，目长前吞位跃升到第七位丹，吞吐量为421万，今eu，增长幅度年增加了115万t港，直追欧洲万t……”心鹿特十七，一举从第十的国际航运中t继续的势头依然强劲，预计eu以上的增长幅保持100界第七位，但增长非常快，相比九八“浦江港去年的集装箱吐量已经超过美国长滩达到了百分之三年增将有望成，排名世𘫽

“不过，浦江港的本上等于没有！”箱非常少，基国际中转

后我们再来看一下日本的港口，日本00万teu务也不多…大港，但是日本有影响，日本有大量年吞吐量在2左右的港口，但没有超也是世界著名的集装箱…”地震频“最港曾经的神户发，对港口也级大港，国际转运业

：“所以，在成为地区中转有釜浦江港。”东北山、高雄，还有亚地区，有可能枢纽港的，只诸启明说道

高雄港大力发展中转看高在50个釜山，以及的平均航运时间物的主要来源，目前，自首先的货物到此中转，高雄港位创造雄港，己的港日过台湖最大的鼓然，内地本港口海运主要比较复杂，我们肯定会于亚太地区的六大业务，简化口岸手续，小时左右，因此高雄货物是高雄港中转货各港口到高雄港比较少，两岸又口走，所以高雄港的“港口，高雄、新城、”当良好的中转环境，不中心点，改善口岸条件，不断外贸物流从我们……新港、马尼励内地的拉、浦江、问题是腹地的货运量发展潜力有限之间的关系港吸引了很多亚洲地区的

影响。转的过程，从江港上船，到浦江、上两轮，再送到高雄上远洋班轮，转运费用高，效件也可以，不过高是些差别和不便，以及加坡，马六甲确实不错，港口条天江沿高雄人高雄港的位置率差，加多一道中势必要受到巨大的宁城的港岸在政策上终归有走高雄中转，就必须通城、现内地沿海出枢纽港，高雄工雄并不像费用更高，一旦岸的货物必须口换海是必经之地，高雄却不新。如果货物

“釜山港中转货箱量主要趋势，釜山港的中转来呈现较快的增江港，每釜山中转……”运量俄罗斯等地，包括浦u通过次是日本、朝年都有几十万te长自我国，其鲜和

中转包泊卸他远洋货轮上。还装箱，到釜山卸货以后山中转的集干线航班在浦江靠，装载到别的航班上班是部分轮，将浦分到，一种是喂给港货以后，为了式，通过浦江到釜山的有一种模式。的模釜山，卸下后装载到其避括两种模式江这边的集装箱送到免空载，所以带一部釜

，没有卸货果是如装载的并釜山港不算中转箱。浦江港始发，中途挂靠

五条挂欧航，以华远集团面，对浦江已经特别的安排和挂靠上关于将浦江建设前往美和终点港，华中央为例，华远目前在亚成为国际航运靠浦江港，这集团是以浦江港为始发港洲，江港和以浦江港为照顾，他们挂靠浦江条当中，有三线上有七条环线，其中，相比之下，包括……”条始发和终到港的数量在，其挂靠以及前往欧洲的“东北亚的远洋航线远集团积极响应中心的规划，所以、以浦江港为始发和终到港的航班数量是最多的马士基在内的航运巨头五航线主要是浦都不如华远

浦班情况类似。”这是华远集团的航班了几条航线图：“打出江诸启明通过幻灯港的航班在亚洲要挂与其他航运公司的航，这大致图，从这些图中欧洲挂靠两到三个港口到，目前华远集团经过靠三到五个港口，在大家可以看

班，向口出发的航的挂靠新一种就是从釜，甚至是日本港“的时候挂靠浦江港，还有挂靠新城的…雄，有的挂靠厦门…”，有港，当然也有不挂靠浦江港的，有山、大连等北方港口南航行的会挂靠高

到苏伊“华远集团从浦有两班则是先北天，浦江到釜山差不多，挂靠新岛，船期都会城要走三天，来回就到连个航班的成本就高了…是六也是三天，来回也港、赤湾、新城港，然去连城、琴江港能看出来相信大家都后南下，还有一班后是到连城、琴岛，…”发的上，一班是到釜山以延北上，航班，一班是直接南下士港，还长，浦江不管是走釜山，还是需要六天，这江港始，从浦

，只能够空载的吃水深度不够，满载以要北上，一个原因那边的货不无法满载进出船甚至们需要到其他港口配货密度不！”，所以它所以连城、琴前浦江的航班是到浦江的支线航班潮进出，五代、六代够，，二是浦江之所能及时送过来港岛、津城诸启明说道：“目的集装箱船只能趁

江港的班轮生常谈了，浦江，不过受到浦江港水心，不但天江流域的釜山、高雄并没有什港需要一个深，浦江港的转运相对…”装箱船都不能满载么厦城港都有往浦进货都送到浦江港，北实已经是老制深的限优势…方支线班“这个问题其出，虽然说现在国家支轮，还有南边持浦江建设国际航运中水港，否则四代集

还是继续来诸启明笑了笑说道：“题，我们北亚地区的国际转探讨东不谈这个问运问题。”当然，今天我们

雄和浦江港中转的具下亚欧航线航线情况一釜山、高，现在我们就比较体情况……”“刚刚我们看了下浦江从港的亚欧

本的话，虽然釜山港的装卸费干线没有任何要少两天，其中的干线轮跑其是有的航班还天。如果送到浦江港的话，琴岛到了浦江琴岛的货物送往釜山，上还要比通过浦江港还琴岛到浦江的支线船港在欧洲航线的釜山，而不货，用班釜在干线航势的情况下，支线也，所以干线航班的山到比五六代大型集装箱、新港、甚至北上，要航行两天，欧洲要，而计算成诸启明又在幻灯还要多出1釜山港停较少，货物平均在港时间要三天，同样需要27天，这样港，再随转运上并没有优优势。而、津城港的情况费用。货物直接送到运到欧洲的时间可能也差不多班船不能满载，都要到其用更高，但总体上通过到釜山，增加航行27天，加上费用没teu深水港响，喂给港宁愿将城港留一天，总计就要32轮送到釜山的话岛港停留1天，差不多的会受到影是，是送到浦江浦江港中转的总造成他港口配载，尤打出釜山配载，所以比如琴岛港的了一个个表格，周期上与釜山青0要继续北上，这就浦江港出港0美金的运费，连不能满载，需要到高雄关键就是浦江港没有浦江要航行两天，但是

司也会开通更多支线往代集装箱船就可以满载南下，最多有更多干线挂靠浦江港港送货。线就能减少公在浦江港让大型集装箱货轮，到时候也不需要载配合，直接在考虑航班的浦这样欧洲航水港，浦江港的五六能够挂靠新港、新城，空满载进出港，航运公司物通过浦江港中转就会更划算。届时航运江时候，就会但是如果有深时间，北方港口的货

有深水理，尤其是欧从上面这些图标中港中转就变得很不划算。”的航班安排不诸启明说道：“要先北上，后南下，这洲方向的需港，导致五、六代集装方的货物通过浦江只能趁潮进出港，样北这就箱船不能满载出港，四代集装没现在的问题是导致挂靠浦江港，大家可以看到，浦江港尽合箱船满载也

山，形成恶性循环！”情况也差不多，浦稀少又造成大量的货物被送间支线航了来往浦江港与北方大的釜前往美种情况也导致支线航班的上再“美洲方向的班的数量稀少，而无法直航，这江的航班往往需要先北诸港口之往航班洲，密度更

釜山类似，也就是说，水港，浦江转深航程就要比釜山缩短港以后，会在与釜山两港前往欧洲的航班争夺东北亚货物浦江有了深水诸启明说道：“不过，一旦有了天以上，前往美洲的航班行程也与”运中，占据优势……