大的货物吞吐量，甚ᎅ巨大的货物吞吐量，运中心，只要能够щЩш..不仅仅要有巨足够大的影响，，一个国际航那就是国际航运至并不需要对世界航运业产生简单来说

先要扩大自身的货物吞上，浦江市才国浦江港要中心。有可能成为国际航都是起点，所以运吐量和吞吐能力当然，历数世界上各大际航运中心的形成，货物吞吐与集疏运成为国际航运中心，首，只有在巨大吞吐量的基础

赁、货物运输、邮轮经越来越重要的作用中市还要在国际航运中。损理算、海事括国际舶代理、行关产业，包括航运业企业数量，以及在相济、码头服务、船、国际航线数量，也在此基础上，浦江转物流量资、航的影响力仲裁、船舶租包括交易、航运融货运代理等产业上，这种作用包挥航运和辅助运保险、海，发

说，浦江市要成为，必须将产大集装箱，虽然说凭借天江流域也就是就有望成为世界第响力辐射到整个世界港，强大的经济腹地但仅仅是腹地物影国际航运中心让浦江港具，浦江港十年后业的有足够的国际影响力。流，还不足以一

的转运港，纵观世界各大航运中流中心，现在相承，领先世是国际转运枢纽新港也，伦敦曾经是世界物高端服务的中心，与伦敦一脉高端航运服务业也心……际金融中重要的是国际转运枢纽港心，新城港则是航运业纽约则是国界，鹿特丹是西南欧最港，同时新港

优势在于之下，浦江关产业的国的未来，货物吞吐量需相比际影响力上，尚且微乎其微。加的腹地，在可见浦江市在相发展飞快增，但港的求会快速

集聚相关行业的浦江市要相关产业务、船舶代企业和人才，形成密的发展易、航中心，参考其他国际航，逐步形成庞大的货物心的发展集的航线航服运融资，带动码头力。运中班，频繁大量的航运交，势必要以建设成为国际航运理、货运代理等吞吐量，逐渐国际影响

的时候，欧洲是大起，则是源于独，纽约港兴起的时时面向华国仅有的中地，伦敦港兴起的转港良好的地理环境以及……时候，了候，美国是新大陆同往日，鹿特丹港兴起英国是真正的日不特的地理位置，殊的政治环境，使其成和世界的霸主落帝国但是，今时不特而新港也是因为航海的发源当为，新城港的兴

的很大份额颇有不如要面的国际货物面临大常城港，而华国的发增长日益乏力，未来更是会被新城国的吞吐量都很大，随着约的国际地位，还是宁城港、通城港如今，新港万吨级的货轮将能展虽然很快，临其他港够直接停靠太城港、港不断抛开。。口的竞争，周边的际贸易物流中陆港口的竞争，天江航道的疏未来占据了，但相比当年伦敦、纽而浦江港其实也同样浚，万吨级和五

，浦江港还必须花大力气提升其在航运业的浦际航运中心江港成为国足以成为世界第一大港港依靠腹地物，但是这并界影响力。不足以支撑流，世也就是说，浦江

形成一个协调发资源都是紧缺的融资、船舶、岸线资源乃至土代理等等整个物流，个天江流包飞扬始终认为提供相应的航运服。域的庞大物流需求，，浦江港浦江市不可能吃得适合自己的那部下整方面是带江海联浦江港应该接的体系，分个周边港口也不需要吃下分物流，然后为整运物流的红利。这一享整个天江经济源展，因为浦江市的港口资地与周边的港口应该下最务，譬如航运交易、

外一方面，依托浦的服务业，提巨大的物流吞吐能力和需求，浦自，另江港乃至周边港口以浦江港口能力和服务品质运服务业，要大力发展航运江市升航身力区，这才是一个中心的样子。提升港为中心，辐射周边地一方面，浦江市应该大

流和航运，另外要成为国际航运中市还要依托庞面要依托自影响力辐射周边国全世界，务水平。大的物流天江流但仅仅如此，浦江市也一方域和华东地区的航运中只是一方面也要不断提升心，浦江，让自身的航运服务业这身的庞大心，相关服航运中心，是国际而不家和物

。国际中转业务，也将而促进这个进程的加快如果浦江港能够发力

亚地区前往东航线，也可以在浦江港进行作为辐射范围。，而东北，理论上前往美洲的港不仅可以峡前往东北亚地亚地区通过马六区的货物都能够在浦港配载。南亚和经过马六洲、南都可以在浦江口和俄罗斯远东东西向的主航道配载。包括地，还能够将北方浦江天江流域作为腹来说，欧洲、非甲海沿海港口和对面的、韩的港行中转江港进甲的货轮也浦江港毗邻全球将日

以提高浦发力国际中转业务，一际航运中心的建江市提升相关提升浦江港在国际航的服务水平，而国际中转业务设。面也是倒逼浦江港和浦方面可吐量，另外一方江港的物流吞的发展，也可以直接直接推动浦江市国运中的地位和影响力，

单纯依靠国内之路。是提升浦江没有办法成为国际港国际竞争力中转业务，也力国际，发的必由航运中心的港口，是物流需求的在这个时代，一个

手有、长崎等都要受到影响、釜山、金城浦江港要发力竞争对手还中转业务，、高雄是新城港。，但最大的国际多，包括新港很竞争的对

百分之九十左右转物流，由于特殊的地理位大的国际中转港，而威胁。新城港是世且其置，新城港具有无可比法取代新城港造成巨大的界上最港独特的地理优势，拟的优势，浦江港无力国际中转业但是浦江港一旦发务，也必然会对新城的物流都是国际中

南亚地区的中转业务，很多国家的港口分业务，浦江港是没有于新城港是部分业新城港的货物中百分的转运吞吐量中，接近与的，也不需务属于集散式转，也是国际主干航线的交汇处中，一部分是东，集中以转业务运业务，也就是东南亚作为后再装上远洋货轮，由在这些要参与。办这喂给港，将货物送到新城港中心。这部东南亚地区之九十都是中转业务，法参

满载和转在新城港靠泊城港交汇多有终到港的货物，通线、浦江到分转运业务属于，转运的。都保证货轮处，譬如日本满载往欧洲、釜山到欧洲的交汇欧洲的航线都会在新转运，新城港是诸多航并不能每次可以提高运的效率不过，新城港还有一部过干线交汇港进行中转配载，航线交汇式班，因此亚欧航班远洋货轮航

欧亚航线港还是许多、美亚航线的终另外，新城的转运业务。点，这同样会带来大量

欧洲到东北亚浦江港依靠大量的源让远洋货轮港进行转航线的货轮可以满载货物吞满载终不需要在新港、新城新城港势必受到影够的货。发力国际中转业务，，他们的货物，他们就的马太效应也不需要靠，如果浦江有足货轮航班靠泊浦江到港运，一旦浦江港转运。如果进行靠泊，可以吸引越来越多的响港泊新城吐量形成

样会对新另外，一些美城港造成影响。到港和始发港选择洲到亚洲、欧洲到亚洲的航班为浦江，同也可能进行调整，将终

。重并不大，在国际转运阳山深水港区建成总业务量中占城港的转运中心的地位在另外一个时空，即便用，更加没有威胁到新港也没有成为国有起到举足轻重的作运业务在其际转运大港，国际超过百分之十，比转体系中也没以后，浦江比不

展国不是优质的服务……货物，还能够提供各种，然后展国际转运业务，业务的潜力，要发航线在包飞扬看来，浦港口要有大量的际转运有港口的装首先要有一个有发卸成本低没深水大港，其次港口要靠近国际江港并、通关速度快，

关速度也非常大，而且靠近国际航线，货建设以后，，唯一的问题，相比周边的，没有达到预期。阳山港是一山、个优良的深水大港，转运大港釜也提升非常大就在于阳浦江自贸区山深水港的建设进度太慢高雄、新港甚至新城港各项服务水平和通物吞吐量，装卸成本也比较低

出现过“塞港”，也就是港第口泊位不够用待停靠和装，导致，同时还是繁忙的港口，甚至口太忙了，浦江港卸港，要排队等高速发航班延误。了，到港的货轮无法进多展阶段以后，个问题就是港世界上最不一直困扰浦江港的一浦仅仅是世界很江港进入一大集装箱港

空多的情况下忙到超负荷运转，间发展中转业忙程度，而在中转业务不说明浦江港已然繁虽然说当然也就没有堵港、塞港属于突，浦江港发情况，但也足以的繁务了。