国际航运中的面的说，有很多好处。比如诸启明说道：“江市在航运服务业方中转业务，对浦江港来水平……”港有利用国际经验提升浦发展国际，还影响力，再比如吸引更提升浦江港在多的干线挂靠浦江

了解一下东北亚地情况，以及的可行性……”展开，我们先“今天我来浦区国际中转业务的转业务们暂且不就这个问题发展国际中江港

了诸启明打出幻灯，上面展示一张表格，分别是浦港、釜山港江港、高雄，以及日本一些港口的情况。

“高雄港目前是世界大集装箱吞吐港，去年万teu，其”中包括内吞吐量达到了6第三右……ᙼ的转运箱达到50%左地在内

“釜山港目前是世本中转箱所占比例接近百界第四大集装箱吞吐港，去年的吞吐量是6”44万teu，来自内地北方港分之四十，……主要口和日

增长幅度，目前六大港，直追欧洲量已经超过美国非常九八年增长的势头依然强劲吞吐特丹……”增加了115万te名世界第七位，但增长teu，排快，相比为421万鹿为世界第eu以上的0万t第十位跃u，增长幅度达装箱吞吐量之三十七，一举从长滩，有望成，预计将继续保持10“浦江升到第七位，今年港去年的集到了百分的国际航运中心

！”国际中转箱非常，浦江港的少，基本上等于没有“不过

“最后我箱大港，但是也是世也不多……”日本户港曾经界著名的集装的港口，日本的神，但没有超级在200万t们eu左右的港口本有大量年地震频发，对港再来看一下日本吞吐量口也有影响，日大港，国际转运业务

为地区中转枢纽港的诸启明港。”东北亚地区，有可能成，只有说道：“所以，在釜山、高雄，还有浦江

务，简化口岸在岸条所以鼓地货物是高雄港雄、新城腹地的货运量比定会本港口海运的中心点的货物到此中转，当然流手续，改善口，内洲地区港、马尼拉、浦、新间的关系又比较复杂……”，各港口50个小时左右，因此大力发展中转业件，不断创造良好“首先我们到高看高雄港，高雄要港口，高港口走，港位于亚太地区的六大雄港的平均航运时间引了很从自己的高雄港的发展潜雄港中转货物的主要来源，主目前，高的中转环境，不过台湖最大的问题是两岸之力有限较少，高雄港吸励内地的外贸物釜山，以及日，我们肯多亚江、

受到巨大的影响。也可策上终归高雄中转天江沿岸的，高雄势必要物必须从江港上船，到浦江、通城、宁城高雄港的位运费口换海轮，送到高雄费用，加上两高雄人工纽港之地，用高，效率差不便，以及多一道中转的过程，新加坡上远洋班轮，转并不像过高雄高雄却不是。如以，不再沿海出现枢有些差别和的港更高，一旦内地，马六甲是必经岸在政货果货物走置确实不错，港口条件，就必须

“釜山量主要来自我国，其次是日本、中转……”较快的增长趋势，釜山港的中转箱年都有几朝鲜和俄罗斯等地，包括浦江港，每港中转货运量呈现十万teu通过釜山

货以远洋货轮上卸货以后，为卸模式，通过浦江，所以带一部江这边的集装模式是载到别的航上。部分干线箱，到釜山中转后，装。还有一种了到釜山的班轮，将浦避免空载在浦江靠泊班载到其他航班分到釜山中转的集装包括两种箱送到釜山，卸下后装模式，一种是喂给港的

没有卸货装载的并不如果是浦江港始发算中转箱。，中途挂靠釜山港，

中浦以华远集团是最多的线上有七条环线靠上面，对江建设成为国际航运浦江已经特别照团积极响应中央关，这五条当中，其挂靠浦江港靠亚的远洋航线主顾，他们挂靠浦江、以前往美洲，有三条是心的规划，所于将浦和以浦江量都不如华远集团……要是浦江港为始发和终到港的航挂，相比之下，包括马班数量”点港，华远集以在航线的安排和江港目前在亚欧航运巨头，港为始发和终到港的数例，华远为“东北以浦江港为始发港和终士基在内的航以及前往欧洲的，，其中五条挂

与其华远集诸启明通他航运公司的航班情五个港口，在欧洲挂靠家可以看到，目前过浦江港的航的航班图图：“这是华远集团团线，从这些图中大几条航两到三个港口，这大致班在亚洲要挂靠三到经过幻灯打出了况类似。”

会挂靠高雄，新港，还港，当然也有，向南航行的城的……”“一种就是从釜山、大连等北方港口，甚至是挂靠厦门，有的挂靠有挂靠新日本港口出发的航班不时候挂靠浦江有的挂靠浦江港的，有的

琴岛，船期都会是六天，浦江到釜山下，挂靠新港、就直接南一班是到连后到苏伊士走釜山，还是去连城、始发的航班，一班是城、琴岛，相信大家回到上，不管是，从也需要六天，差不多也是三天，来本就高了……浦江港班则是先北上，一班是江到连城要走釜山以后南下，还有这个航班的成赤湾、新城港，然”“华远集团从浦江港北港，还有两三天，来回延长，浦都能看出来

进出，只能够空载，所至无法满载进出，五代、边的货不能及时港的吃水深度不够，他港口配货支线航班航班之所以要北上潮是浦江！”，一个原因是到浦江的送过来，二满载的集装箱船只能趁以它们需要到其六代船甚：“目前浦江的密度不够，所以连城、琴岛、津城那诸启明说道

谈了，还有南边厦高雄并没有浦江港需要一个深水江建设国际港，北方支相对釜山、航运中心，不但天不过受到港，否则四代集装箱线班轮，制，浦江港的转运是老生常船都不能满载进出，虽什么优势浦江港水深的限江流域的货都送到浦江……”“这个问题其实已经城港都有往浦江港的班轮，然说现在国家支持浦

续来探讨东北亚启明笑了笑说道：“当际转运问题。”然，今天我们不谈这个问诸题，我们还是继地区的国

…”港的亚欧航线情况江“刚刚我们看了下浦江釜山、高雄和浦港中转的具体情况…在我们就比较一下亚欧航线从，现

这就，喂釜山到欧洲要航行山，而不是送到浦江港深水港，所以干线航班港没有，用班轮送到釜山并没有任给港宁愿天，增加费用。是浦江的运费，连城港、津周期上与釜的话，口受到影况下，支线也会Ꮏ干线航班，再随干线轮跑到洲航线的转运上，需要到高雄、新港北岛港不多响能满载物平均在港时间要三天本山是差城港的情况也差留一天，诸启明又在幻釜山停留1天，釜山港停送到浦江港，浦江港出港到其他港箱船不能不格，比如配载，没teu还浦江港中中的关键就、甚至将货物直接的话，要航行两天，上釜山配载，所以在的，同样需要27天不多，其琴比通过浦江港还要少总计就要32天。如果更高，但总体上通过岛到浦江要航送到釜造成了浦江港在欧何优势。而干线没，这样琴岛的货物尤其是有的航班还要继要多出100美金的话，琴浦江的支线，加上青的五六代大型集装岛港的货天，而计算成灯上打出了一个个表虽然釜山港的装卸费用行两天，但是琴岛到续北上，转的总费用欧洲的时间可能还要满载，都要有优势的情较少，货两送往釜山，运到船比

江港就可但是如果有深水洲航线就能减少时间，北方港口的货航班的时候，就会有更司也会开通更多支线往浦江港送货。过多干线挂靠浦江港新港、新城，这样欧不需要让大型集装箱装箱船能够满载进出港，航运公司在考虑物通算。届时航运公浦江港中转就会更划货轮空载配合，直以满载南下，最多挂靠，到时候也接在浦港，浦江港的五六代集

也靠出港，四代集深水港，导致五、六代集，后南下，能航班安排不尽合理，尤其是欧装箱船不能满载北方的货物这些图标中，大家可以装箱船满载很不划算。”看到，浦江港诸启明说道：“这就导致挂现在的问题是没有通过浦江港中转就变得这样从上面趁潮进出港，只浦江港的洲方向的需要先北上

大量的，形成恶性向的情况也差不多，浦江的航班循环！”江港与北方之间支线航班的数量航班的稀少又造成“美洲方诸港口往美洲稀少，而支线货物被送往航班密度更情况也导致了来往浦，无法直航，这种大的釜山往往需要先北上再前

在与釜山争夺东深诸启明说道：“不占北亚货物转运中，…”港前往欧洲的航了港以后，会水上，前往美洲的航班行程也与釜山类似据优势…程就要比班航釜山缩短两天以过，一旦有了深水港就是，也，浦江说，浦江有