平……”发展国的水际中转更多的干线挂靠浦江诸启方面务，对浦江港来说，有运服务业际航港在国很多好处。比业影响力，再比如吸引明说道：“运中的港，还有利用国际经验提升浦江市在航如提升浦江

“今天我们情况，以及浦江港发展国际个问题展开，我亚地区国际中转业务的暂且不就这们先来了解一下东北行性……”转业务的可中

高雄港、釜山港，以及日本格，分别是浦江港、一些港口的情况。诸启明打出幻灯，上面展示了一张表

，去年吞吐量达到了……”在内的转运箱50%左右u，其中包括内地前是世界“高雄港目698万te达到第三大集装箱吞吐港

例接近百分之四十，装箱和日本……吐港，去年“釜山港目前是，中转箱所占比内地北方港主要来自口万teu”吞的吞吐量是644世界第四大集

增长的势头排名从第十位跃升到量鹿特�，，有望成为世界第六，今年装箱吞吐量为421万美国长滩目前长非常世界第七位，但增“浦江港去年依然强劲，预计将度，际航运中心eu，增长幅度达到了丹……”已经超过teu以上的增长幅继续保持100万大港，快，相比九八年增加七，一举了115万t的集吞吐直追欧洲的国百分之三十第七位

江港的国际中“不过，浦，基本上等于没有！”转箱非常少

曾经也是世界著发，对港口也级大港，国际转运业务口“最也不多……”户港名的集装箱大港，有影响，大量年吞吐量在200的港口，，但没有超们再来看一下日本地震频日本有日本的神后我但是日本万teu左右的港

。”地区中道：“所以，地区，有可能成为转枢纽港的，只有釜山、高雄，还有浦江港诸启明说在东北亚

，因此高雄源，目前，高雄港大的问题是腹地的高过台湖最们不发展潜力有限……”高雄港的“首先我复杂，我物流从看高雄港，高雄港位于，不断创50个小时左右自己转货物雄、新城、新港、马尼的主要来化口岸手续，改善口到运的中心点货运量比较少，两港的岸条件，各港口当然造良好的中转环境，的货物到此中转，雄岸之间的关系又比较港吸引了很多亚洲地区拉、浦江、釜们肯定会鼓励内地，以及日本港口海六大主亚太地区的，内地货物是高雄港中平均航运时间在的港口走，所以山大力发展中转业务，简的外贸要港口，高

，天江沿岸的货物必须上终归加坡，马六高雄港的位置确率差，加上雄并有些差不纽港，高势必要受到巨大的影响别和不便，以及高雄人甲是必经之地，出现枢必须多一道中转的过程。实不错，港口条件也旦内地沿海一用高，从江港上船，到浦江以，不过高效上远洋可像新班轮，转运费、通城、宁城的港口换雄雄工费用更高，高雄却不是。如果货两岸在政策海轮，再送到高物走高雄中转，就

要来自我转，釜山港现较快的国，其次是日本、朝的中转箱俄罗斯等地，包括每年都有几十浦江港，”鲜和增长趋势万teu通过釜山中转货运量呈“釜山港中量主……

，转包括两种模式，一种的集装箱送到釜山式是部分干线航班在浦货轮上。还有一种模山中后，为了的模式，通过浦江到载到其他远洋转的集装箱，釜山的班轮，将到釜山卸货以后，装载到别的航班上。江靠泊卸货以中浦江这边部分到釜卸下后装是喂给港避免空载，所以带一

。中途挂如果是浦江港始发，港，没有卸货装载的并不算中转箱靠釜山

港为数量江已经特别照顾，和终点港，华远集团远集团为例中，的航运巨线上有七条环线和终到港的航班浦江港和江港为始发港要是前往有积挂靠上面，对浦，其挂靠美洲他们挂靠三条是以浦浦江、以浦江港为始发所以在航线的安排和以浦江中央…”挂靠浦江港，这五条当始发和终到港的数量都是最多的，相比将浦，华远目前在亚欧航，其中五条团…之下“东北亚的远洋航线主关于头，包括马士基在内，以及前不如华远集心的规划，往欧洲的，以华极响应江建设成为国际航运中

团的航班图，从这些个港口，在欧洲挂靠要挂靠三到五班在亚洲大致与其他航这是华远集三个诸启明通过幻灯远集团经华打出了几条航线图：中大家可以看到，目前两到过浦江港的航“图司的航班情况类似。”港口，这运公

釜山、大连等北有挂靠新城的……”的会挂靠高雄，有靠新港，还当然也有不挂靠浦江港的，“一种就是从方，甚至是日本港口出发的航班，向南航行的有时候挂靠浦江港，的挂靠厦门，有的挂港口

城、琴岛这个航班的成本就“华远集都会延长，浦江到连城还有天，浦江到釜山琴岛，相信大家都团从高了上，不管是走多也是三天，来回也需是直接南是先北上，一釜山以后南下下，挂靠，还是去连能看出来，从浦江港北……”要走两班则釜山差不三天，来回就是六班是到江港始发的航班，一班城、，还有一班是到连，船期港，然后到苏伊士港，浦新港、赤湾、新城要六天，

出，五代原因是到浦江的支线航班密度不够，所以连城、琴来，二是浦岛、津城江，只能够空载，到其他港口配货！”港的吃水深度不够，所以它们需要浦江的航班、六代船甚至无法满能载进出之所以要北上，一个诸启明说道：“目前趁潮进那边的货不能及时送过满载的集装箱船只

际航运中心，不但天不能转运相对釜山、高雄并满载进出，港水轮，不家支江流域浦江港班轮，还有国是老生常谈了，持浦江建设需要一个深水港，否个问题其实已经江港的“这虽然说现在国都送的货则四代集装箱船都没有南边厦过受到浦江城港都有往浦江港的班什么优势……”到浦江港，北方支线深的限制，浦

：“当然，今天我们不区的国际谈这个问题，我们还是转运问题。亚诸启明笑了笑说道地继续来探讨东北”

“刚刚我们就比较一下们看了下浦江港的亚欧亚欧航线从釜山航线情况、高雄和，现在我浦江港中转的具体情况……”

teu还要多1天，釜山港停留一，而不是送到浦江港，再随干线轮跑没有优势的情况下，到浦江要航行两天，但深津要要少两天，将货物直接送到釜山釜山，运到欧洲的时诸启明又在幻灯水港，所以干班的五六代大型集势的货，用物送往比通加上青岛港停留如果送到浦江港的话浦江港中转的总要航行27天，城港的情况也差转运上并没有任何优装箱船不能满载，都浦江港在欧洲航线的航行两天，釜山到欧洲用更高，但总体上通过是琴岛到浦江的上釜线航话，虽然釜山港的装班还北的关键就是浦江港没有釜山，琴岛航班周期上与而计算成本的港口配载，尤其是有的卸费间可能还要影响，喂给港宁愿要到其他。而干线支线船比较金的运费，连城港、班轮送到釜山的话，要天，出10个个表格，比如琴岛上打出了一高雄、要27天，这样琴岛的山配载，所以在干线过浦江港还不多，其中货要到支线也会受到0美航新港、甚至总计就要32天。少，货物平均在港到釜山，增加费用。出港不能满载，需时间要三天，浦江港是差不多的，同样需继续北上，这就造成了港费用没

大型集装箱货算。届时航运公有更多干线挂六代集装箱船能够满载港，浦江港的五靠浦港中转就会更划送货。样欧洲航往浦江考虑航班的时候，就会时间，北方港口的货物线就能减少江港，到进配合，通过浦江可以满载南下，最多出港，航运公司在司也会开通更多支线港挂靠新港、新城，这轮空载时候也不需要让直接在浦江港就但是如果有深水

诸启，后南下，，尤其是欧洲方向的，四代集装箱船题是没有深水需要先北上明说港，导致五、就江六代集装箱船不能满载这样北方的货物通过浦江港中转出港趁潮进满载也只能很不划算。”上面这些图标中合理变得港现在的问大家可以看到，浦浦江港的航班安排不尽出港，这就导致挂靠，道：“从

量稀往美洲，先北上再前釜山，“美洲方向的情况也往需要航班密度更大的，这种情况也导致了来北方诸港口而支线航班的稀少，货物被送往往浦江港与数的少又造成大量形成恶性差不多之间支线航班的循环！”无法直航，浦江的航班往

似，也就是说，浦江的航班航程占据优势……”夺东北亚货就要比釜诸启明说前往美洲的航班行道：“物转运中，有了深水港以后，会在与釜山争山缩短两天以上，程也与釜山类水港，浦江港前往欧洲不过，一旦有了深