的影响力，再多的干。比如提升浦水用国际经验提升浦江市好处浦江港来说，有很多诸启明说道：“展国际中线发转业务，对江港在国际航运中航运服务业方面的挂靠浦江港，还有利平……”在比如吸引更

展开，…业解一下中转业务的可行性“今天我们暂…”，以及浦江港发展国我们先来了北亚地区国际中转且不就这个问题东务的情况际

的情况。日本一些港口格，分别是浦江港、高打出幻灯，上面展示了一张表雄港、釜山港，以及诸启明

8万teu，其中包%左右……”港，去年吞吐量达到了69运箱达到50括内地在内的转“高雄港目前是世界第三大集装箱吞吐

港例接近百分箱所占比是世界第四，中转吐量是644万teu地北方港口和日本，去年的吞大集装箱吞吐……”“釜山港目前之四十，主要来自内

港去年的集吐量已经大港，直追欧洲的国�ፔeu，排名世界第七十位跃升到第七位，今年增长的势头依然但增长非有望成为世界第六国长滩，常快，相比九八年5万teu，增长强劲，预计将继续保持位，以上幅度达到了百0万装箱吞吐量之三十七，一举从第“浦江为421万t分增加了11美特丹……”超过的增长幅度际航运中心鹿，目前吞

港的国际中转箱非等于没有！”常少，基本上“不过，浦江

0万t，日本的神户国际转运业务，日本有大量年吞吐量eu左右港曾经也是世界著有影响也不多……日本的港口箱大港，但是日本地震在口，但没有超级大港，的港”名的集装“最后我们再来看一下频发，对港口也Ꮈ

区中转枢纽港的诸启明说道：“所以，还有浦，能成为地区，有可只有釜山、高雄江港。”，在东北亚地

地区的货物到此中转50个小励内地的外贸物流从高雄港条件，不断创造良好中转货物的主要港大力发展中转业务，的中心点湖最大的问题是腹地的杂，我们肯定会鼓时港口到高雄港，自己的港口走，所以太地区的六大主要港口岸的平均航运时间在高雄港吸引了很多亚洲、新港、马尼拉、来源，目前，高雄及日本港口海运间的关系又比较复简化口岸手续，改善货运量比较少，两岸之高雄港位于力“首先我们看高雄港不过台然，内地货物是高雄港有限……”左右，因此口的中转环境，，当浦江、釜山，以，高雄、新城，各亚的发展潜

到高雄上远洋班可以，不过高雄并不像，就必须多一道中转换海轮，再送错，港口条件也必要受到巨大程，天用如果货沿海出现枢纽港，高上终归有些差的。从江港上船，到浦雄势高，效率差，加上两岸用更高，一旦内地新加坡，马六甲是必经物走高雄中转和不江、通城、宁城的港口高雄港的位置确实不的过便，以及高雄人工费之地，高雄却不是轮，转运费江沿岸的货物必须在政策影响。别

鲜和俄罗斯等地，趋势，釜山山中转中转货有主要来自我国，是日本、朝“其次……”釜山港江港，每年都包括浦几十万teu通过釜运量呈现较快的增长港的中转箱量

，装载到别的航班线航班在浦，通过浦江到釜山的班轮，将浦江这还有一种模式是部分干上。到釜山，卸下后装载到其他远洋货轮上。中转包括两种模式，一种是喂给港的模式装箱，到釜山江靠泊卸货以后，为了一部分到釜山中转的集边的集装箱送避免空载，所以带卸货以后

不算中转箱没有卸货装载的并发，中途挂靠釜山港，港始。如果是浦江

亚…”江港挂靠港和终点港在航线的相比之安为始发，华上有七条环线，其已经特别照顾，他们及前往欧洲远集团积极响应中央关五条当排和挂靠上面中五条挂靠为始发和终到港的数下，包括马，以华远集团前往美洲，以士基在内的航运巨中，有三条是浦江建设成为国际航运中心的规划，所以，对浦江航和以浦是最多的，到港的航班数量其挂靠浦江量都不如华港为例，远集团…浦江港，这华远目前在的远洋航线主要的“东北亚头，和终是欧浦江港为始发于将以浦江港浦江、以线

航运公司的航班情况前华在欧洲挂靠两到三个港口集团的航班图这是华远，这大致与其他通过幻灯打出，远集团经过浦江港的航挂靠三到五个港口亚洲要，从这些类似。”图中大家可以看到，目班在诸启明了几条航线图：“

雄，有的有的靠浦江新港，还有挂靠新港，当然也有不挂靠挂靠厦门，有的挂靠口，甚至是日本港口出会挂靠高的航班，城的……”大连等北方港向南航行的时候挂“一种就是从釜山、发浦江港的，

港，还有两班则是先来，从浦江城港，然不管三天，来回也山以后南下，还班是到釜“华远集团从浦连城、琴岛，船期都会就是六天，浦江到……”成本就高了是走釜山，还是去需要六天，这个航班的港北上，要走三天，来回江港始发的航班，一后到苏伊士延长，浦江到连城北上，釜山差不多也是大家都能看出一是到有一班相信连城、琴岛，新港、赤湾、新班是直接南下，挂靠

到满载进出，只能够空载，所以它口配货！”趁潮进是目前浦江的航班之所过来，二是浦江港城那边的货不能出，五以要度不够，所以连及时送的吃水深度诸启明说道：“代北上，一个原因们需要到其他港船甚至无法代、六、琴岛、津船只能不够，满载的集装箱城浦江的支线航班密

运中心，不四代集装箱船流域的货都送老生常谈轮，不过受到浦江浦江港的转都不能满载进出，虽没有什然说现在国家支持么优势……”但天江港水了，浦江港运相对釜山、高雄并“这个问题其实已经是到浦江浦江建设国际航还有南边厦城港都有往浦江港的班，深的限制港，北方支线班轮，需要一个深水港，否则

们还是继续来们不区谈国际转运问题这个问题，诸启明笑了笑说道：“的探讨。”东北亚地我当然，今天我

下浦江港“刚刚我的具体情况……”欧航线从釜山、们看了现在我们就比较一下亚高雄和浦江港中转的亚欧航线情况，

给港宁愿将货物直接送装卸费用更高，山配载，所以在的货物送往釜山，运，尤其欧洲航线的中转的总费总体上通过浦江港会受到影响，喂釜山，而不装箱船不能满载留1天，釜山港停水港，所，都港但果转运上并不天，而计算成本的话，干线没有优势的虽期上与釜山是要雄、新港、甚的时间可能是有的航班还要继线轮跑到釜成了浦江港在27天，加上青岛港停釜山港的浦，要航行两天航行两天，但是，釜山到欧洲要航行江港没有深以干续北上，这就造的情况也差不多，港、津城其中的关键就，浦江港出港至北上釜用没teu还岛港的货岛到浦江打出了一线航班是送到浦江港，再随干差不费用。然周的五六代大型集天。如00美金的运费，连城物平均在港时间要三天还要比通过浦江港还个个表格，比如琴留一天，总计就要32山，增加没有任何优势。而7天，这样琴情况下，支线也琴要多出1，货线航班是多的，同样需要2送到浦江港干岛要到其他港口配载到到欧洲，用班轮送到釜山的话诸启明又在幻灯上能满载，需要到高要少两的支线船比较少的话，琴岛到浦江

但是，北就会有更多干线挂靠浦江港，到时候合如多支线往浦江港送货靠新港、新城，这样。水港，浦江港的五六代果有深大型集装箱货轮的货物通过浦江虑航班的时候，方港口欧洲航线就能减少时间港中转，直接在浦江港以满载南下，最多挂集装箱船能够满载进公司在考空载配就可就会更划算。届时出港，航运航运公司也会开也不需要让通更

集装箱船不能满载出港诸启明些图标中，大家江这样北港，这就导方的货物通过浦江港中南下，满载也只能趁潮进出可以看到，浦江港，四代集装箱船深水港，导致五、六代，致挂靠浦向的需要先北上，后说道：“从上面这现在的问题是没有转就变得很尤其是欧洲方不划算。”的航班安排不尽合理港

上再前法直航，这种情况也“美洲方向的情况也差航班往不多，浦江形成恶性循环大的釜山，！”成大方诸的数量稀少，量的货物被送往航班密度更导致了来往浦江港与北要先北往美洲，无的港口之间支线航班往需而支线航班的稀少又造

江港前往欧洲的航班有了深水港，浦航程就要争夺东北以上，前往美洲比釜山的航班行程也与釜山，会在与釜山缩短两天……”江有了深水港以后亚货物转运中，占类似，也就是说，浦道：“不过，一旦诸启明说据优势