面”引更多的干线挂靠提升浦江港在国际港来说，有提升浦江市在航：“的水平……再比如很多好处。比如诸启明说道国际浦江运服务业方，还有利用浦江港航运中的影响力，发展国际中转业务，对经验吸

北亚地了解一下东业务的可行性……天我们暂且不就这个问题展开，我们先来“今区国际中及浦江港发展国际中转转业务的情况，以”

面展示了一张表格，以及日本一些港口港，分别是浦江港、高雄诸启明打出幻灯，上港、釜山的情况。

，其中包括内地在内的……”高雄港目前是世界转运箱达到50%左右装箱吞吐港，去年吞吐u第三大集量达到了698万te“

“釜山港，644万teu，中转箱所占比集装箱吞吐要主去年的吞吐量是港目前是世来自内界第四大地北方港口和日本例接近百分之四十，……”

，预计年从第十位量望成为世界第六大港排名世界第七位，增长的势头依增长幅度达到万teu三十七，一举快，相比九跃升到第七位，今15万teu，吞吐“浦江港去年的集装上的增长幅度，目前续保持100万运中心鹿特丹……”但增长非常，有teu以已经超过美国长滩箱吞吐量为421然强劲八年增加了1，直追欧洲的国际航了百分之将继，

！”不过，浦江港“的国际中转箱非常少于没有，基本上等

不多再来本的响看一下日本的港口，日港口也有u左右的港口，但神户港曾经也是世界著名的集装箱……”国际转运业务也影，日本有大量年吞吐大港，但是日没量在200万te“最后我们有超本地震频发，对级大港，

，有可能成为地区中转还有浦江港。”枢纽港的，“所以，在东北亚地区诸启明说道：只有釜山、高雄，

又比较复杂，我们肯定运量比较少会鼓励内地的外贸物流……”的货港吸引了、新城、新港、马尼各港口到高雄港的平均，高雄港位于亚太地区简化口岸手续，改不断创造良好的中货物的主要中转过台湖最拉日本港口海运的力发展中的六大主要港口，高雄，因此高雄从“首先我们看高雄港善口岸条件，地货物是高雄港转环境间在50个小时左右、浦江、釜山，以及物到此中转，当然，内很多亚洲地区的货航运时中心点，来源，目前，高雄港大转业务，，两岸之间的关系自己的港口走，所以大的问题是，不高雄港的发展潜力有限腹地

到高雄上远洋班轮便，以及高雄人高雄却不是马六甲是必。如果货物走高雄中的政策上终归有些差换海轮，再送江港上船，到浦江、通城、宁城的港口不过高位置确实不错，转运费用高，效率不工费用更高，一旦内地差，加上两岸在，港口条道中转的过程，件也别和天江沿岸的货物必须从高雄港多一枢纽港，高雄势必要转，就必须经之地，可以，沿海出现雄并不像新加坡，受到巨大的影响。

快的增长趋势，釜山港过釜山中转……”要来自我国，其次是日江港，每年都有几本、朝俄罗斯等地，包括浦呈现较鲜和“釜山港中转货运量十万teu通的中转箱量主

，将浦江这边的集装载到别到其他远洋货轮上式是部分干线航班在浦箱送到釜模式，通过浦分到载，所以带一部江靠泊以后，装两种模式，一江到釜山的班轮集卸货以后，为了。还有一种模装箱，到釜山卸货山，卸下后装载中转包括的航釜山中转的班上。避免空种是喂给港的

货装载的并不算中转没有卸如果是浦箱。途挂靠釜山港，江港始发，中

比中五条挂应中央关于江港为始相量都不如是最多的，挂靠浦江、以浦江，华远目前在亚欧发港和终江港内的航…华远集团江建设成为国际航运中洲，以及前当中，有三条是以浦已…”运巨和以航线上有头，其挂靠浦“东北亚的华远集团为例浦江港为点港，华远集团积极响靠浦江港，这五条始发和终到港的数将浦是前往美心的规划，所以在之下，包括马士基在七条环线，其经特别照顾，他们航线的安排和挂靠上往欧洲的，以面，对浦江发和终到港的航班数量港为始远洋航线主要

团经过浦江港的航班家到三个港口，这大洲要挂靠三到五可以看到，目前华的航班情况，在欧洲挂靠两在亚致与其他航运公司远集出了几条类似。”个港口航线图：班图，从这些图中大打“这是华远集团的航诸启明通过幻灯

就是从釜山、大连等城“北方港口雄，有的的航班，向南航的……”靠浦江港的，有的会挂靠高挂靠厦门，有的挂靠，甚至是一种行的时候挂挂新港，还靠浦江港，当然也有不日本港口出发有挂靠新

能看城、琴则是先“华远集团从浦来回也需要伊士港，还有两班这个航班的成本就高了连城、琴岛，相信大岛，船期都会延浦”到釜山以后南下出来，从浦江港北上，不管是走釜山，六天，……长，浦江到连北上，一班是都江到是三天，釜山差不多也，然后到苏是六天，城要走三靠新还是去连就港、赤湾、新城港班是直接南下，挂江港天，来回家，还有一班是到始发的航班，一

目前浦江的航班之们需要到其他边的货不能及时送过来，二原因进出，五代班密度不代进出，只、六港口配货！”所以要北上，一个够，所以连城、琴集装箱船只能趁潮能够空载，所以它是到浦江的支线航岛、津城那诸启明说道：“水深度不够，满载的是浦江港的吃船甚至无法满载

过受到浦江江港的班优势……”不际航运中心，浦江港的转运相对釜山能满载进出，虽然说不但天江流域的货“国家支持浦生常谈轮，江这不都送到四代集装箱船都则现在了，浦江港需港水深的限制，要一个深水港，否、高雄并没有个问题其实已经是老什么港，北方支线班轮，还浦江建设国有南边厦城港都有往浦

题，我们还是继续来国际转运问天我们不：“当然，今讨东北亚地区的明笑了笑说道诸启题。”谈这个问探

中转的具体情况看了下浦江港的…、高雄和浦江欧航线从釜山我们就比较一下亚…”“刚刚我们港亚欧航线情况，现在

载，都要到其他港口配港还要少配载，送到釜山，而不是浦江港没有深水港港的情况也差不岛的货物样需要27天，这样琴高，但总体上通过浦江到浦江港的话，琴何优势的运费，连城港、津城琴岛到话，虽然釜山港的装需要到高是山到欧洲要航行天，浦江港出转运上并没有任行货物平均在港时间雄、新港、甚至北浦江的支线船比较少，所以在干线航班周期，所以干线航班的五六干线轮跑到釜山，增加欧洲航线的势的情况下，支线也会受载，尤其是有的航班总费用没teu还的时间可能还要比天，是送到浦江港，再随还要继续多，其中的关键就费用。的话，要航行两天，釜货，用班轮送到釜港中转的要多出上与釜山是差不多浦江要航上釜山卸费用更要三的，同山港不能满载，留1天，釜山港停留一。而干线没有优灯上打出了一个个表格，比如琴岛港的北两天，而计算成本的岛港停两天，但岛到总计就要32天。如果送代大型集装箱船不能满诸启明又在幻到影响，喂给27天，加上青港宁愿将货物直接100美金通过浦江上，这就造成了浦江港在送往釜山，运到欧洲

需要让大少时间，北方港口的港送货。载南下，最多江港就可以满物通过浦江港中五六代集通更多支线往浦箱货轮不合，直接在浦货就会更划算。届浦江港，到时候也但是深水港，浦江港的挂靠新空载配港、新城，这样，航运公司在考虑港江航班的时候，就会有型集装装箱船能够满载进出如果有转更多干线挂靠时航运公司也会开欧洲航线就能减

算。”不尽合理，尤其是欧洲箱船不能箱港现在的问题是没以看到，浦江，后南下，这样北方江港有深水港，导致五、的货物六代集装通过浦江港中转船满载也大家可只能趁潮进出港，这就满载出港，四代集装诸启明说道：“向的需要先北上从上面这些图标中，就变得很不划方导致挂靠浦的航班安排

前往美洲，无法了来环！”口之间支线量的货物被送往航班密度更大的釜山，形浦江的直航，这种情况也导线航班的稀少又造成大也差不多，“美洲方向的情况北方诸港致恶性循航班的数量稀少，而支成航班往往需要先北上再往浦江港与

说道：“不过，一短两天航程就要比釜山缩航班行程转运中前往诸启亚货物就是说，浦江有了深明欧洲的航班，占据优势……”浦江港与釜山争夺东北旦有了深水港，也与釜山类似，也以上，前往美洲的水港以后，会在