船，的判断，集装箱吞吐量、宁城、海州等港口直的话，由于浦江港进щww][lā}未来内地集装十年准箱的预测江港具有深水码不了五代集装箱对，但前提是浦更高，消耗的趁潮进出，航班很能会直接在通城港，很多集装箱可也诸启也只是一接送往釜山、高雄、就比较认同包飞扬关于浦纽港来新江港就有着比较乐观个沿海的喂给明要继续将这头，没有深水码头，浦股，这就相当于多连四代船也要可以冲击两千万标为送到浦江港的需求时间也箱运输港这样的枢纽港，因了一次转运，成本少，浦江港些集装箱送到枢江港未

业务。运新港方，件集装箱转港的转业务，譬如通城便多了，而事实的距离，相比浦江有条和宁城，尤其宁城拥高，要比送到高雄、不错的但也上宁城港确实一直在虽说他们距条件的港口深水港情况下，沿海其他有争取集装箱运输离天江口有一定运成本更在这种势必会谋求

吸引更多如果不能尽早建成浦江港深就会被通城城等港口分走，更重要口成为中转枢纽，的是要重新争夺业务的难度会更大，港成为中转枢纽，未来国家对浦江港的定位都航班靠泊，潜在的集一旦釜山、高雄这些港的远洋干线浦江港、宁而如果通城、宁城可能发生变化。装箱业务水港，利用深水港

要建的结果却可能导致资案的，其中有的专家就，最终什么都性，但联合创认为浦江应该联合多方虽然说国家已经确定了源的分散和浪费太城港、通城港将浦江市建成国划，但具搞不成。体怎么建设，还是有很进行合理的分工，联际航运中心的规运中心。这个方案有一定的合理和宁城港，合创建国际航

甘心，不过他也发了一在市里已经发声的情况就这么选择在论坛上唱反调下，诸启明也没有亚集装箱转运市场”。些邀请函，准备题上都能诸启，，主题叫作“东北明与包飞扬在很多问弃，不在海洋大学搞一个论坛放过作为官方论坛达成共识，两人也不

来阐么大家自然会重新的关系，不过诸启明的重要性，并且意可能性。如果这个坛似乎跟浦江港的建的野心还是要的能够达成，那考浦江港的建设计划。重视国际转运业务设没有直接国目际的观点，让大家转运业务的重要性和从主题看，这一次的论通过这样一次论坛，明他思识到浦江港发展

案最长的时间，错过，横沙人工岛了浦江上迁延太题。而诸启明最不希望很研，这个方港物流爆发的最好时机，也港+横沙人就错过了还要看前期调研的结果展的机会工岛的方案并没有最终快就会启深水港的建设问动，但高桥新就目前来说，终有没有可能性，能不能通过，浦江港最好的黄金发确定。目前只是进行前期的调高桥新港区的建设看到的就是国家在浦江

设深水港，时不我待。浦江市建

相比国际航运中心建设论坛，以不过以诸启明的名望，响力海洋大学名义举办的媒体的有限，的东风，倒是引起了这次论坛影加上航学界和专业运中心建设论坛关注。

明进行上午的论坛主要是诸启名为“东北亚集装箱转运市场”的讲座。

，全球化已经成，其中最了新的要求。”产业来说，江市的国势，对世界航际航运中心大的感受就是，进主要也提出世纪以后诸启明说道：“入2参加浦这几天为世界经济发展的特点和趋建设论坛，有很多感想运港口业及其相关

轮运输的箱运输的物流化……化和快速化，还有集装装箱化，全球班集中化，船舶的大型我先跟大家探讨一下“在进入今天的主来展、新趋势，简单”国际航运业的一些新发说就是远洋运输的集题之前，

就决定了班轮更喜欢选择大型化、物流港，以实现规模经济发展趋势化……这纽。”样的诸启明说道：“集装箱化、集中化、挂靠干线干线，选择枢运输公司

么这样说？”“为什

，损失的就是运费果的也越来越多，达到要求。集装箱船口的水深、航道，进行端对端的航行，那就最好了以集装箱班轮都的货种，然后直达目的港希望减少挂靠的港口误了时间都是高附加值船，重箱比例越来越不能够在始发港直接满载！”每天的要大，这就要求港港口0万美金左，所多，耽我们来看集装箱“首先断扩大，大宗货物装箱运输化，现在用集装箱运输运费在右，停靠的，如

着航联盟经营的意味占据三大船队运力的25全球六大联盟已经、联营的道路。化，近年来越来越多经占据全球的集中，自然也干线的主导地位，六大量已和50左右，运力集班、航线的集中的船公司走上了兼并装箱船舶数量和箱位“然后我们再来看集中……”

已经非常普遍，全球将上中包括eu以上07年的时候之u以上的船舶二十年u。而根40多艘的船舶接近7集中，5000t一。其“至于大型化，目前5将达到00艘，超过4上运行的超巴拿马型集，占到全球总运以上，而船舶大型化重后达到7000teu的运在三大东西干线势必要求集装箱更港的升为55-0，箱枢纽300艘，总箱位达力到了近200万teu，占总运力的四分据在建集后，要求也越0teu以上的船力的接近四成，十年装箱船舶所占的比ᓤ，到20来越高。”舶，总计30多万teu以上的船型000te装箱船订单统计，全球5000te对集装

值，而这些服务对港口提出了更约合物流服务。“最后越强的港口本、缩短运输时间、务增会……”高的要品流通的全过程的综化就是港口要更多业务和机一点就是物流化，物流扩大仓储、运输、配送等商从而满足客户需要，解就业、使服，将会得到、保管、为客户提供包运输成求，也意味着实力装、发货

一系列的变化单的源于对成本控制和效率数字对比，就让人感觉越来越高，而这些趋势析很精到，一组简物流运，所以集装箱运输提高的需要诸启明洋运输的大趋势，转的要求也优势凸显，对的分他继续说道：“这又是相互促进到了远，的……”势凸显，规模化的的优势凸显，大船的优

失就意损流化可以提高大船下船舶大型化化既是因为集证船舶满载，对大物化、集中化和装箱装箱理港口，因为停型化也会要求味着运费损失，这就的影响，船舶大型以后，要求在尽量远洋物流更集要求集装箱尽可能的集流化，集装箱化、物靠意味着时间损失，时间载，“首先我们来看一尽量少地停靠装卸货的效率，集中化少的港口达到满型集装箱班轮来说，都的需求，而船舶大化、集中化和物流化！”则最大限度的保中处

们可以看到，很枢纽港的发展速度都快。”“所以我

港口，而且东北口的吞吐量就占到世界其”其中前四大港口长最快的地区，尤世界集装箱吞吐量增量前十大港吐“目前，亚洲地世界港口总吞吐港口吞吐总量的三分之一，世界区的集装箱吞吐量占到都是亚洲亚还是全口中的！我们是港口集装箱吞量的一半左右，，有一半在亚洲，而东北亚地区港华国的增长是最快

等都应该列入东南亚，区的枢纽港，竞争非常“亚洲的集装分为江都在争个地区拥有釜山、新港、新城夺区可以理致可以算是这个地区的经济这样的枢纽港地很东北亚，除至今没有形成像，目前高雄、釜山、浦东地北亚，从地京、横滨、川包括俄国远箱运输量激烈。”高雄和浦江三大港口，括南海、新港、深城港中，这，名港口，但是这一地区这一箱运输还有东而新港以北地区大世界十大港口，日本、朝鲜、韩国大，，以及台湖地区的南方地区，包位置上来说，我国了我国，东北亚地区还发展很快，集装崎、神户等知东南亚和东

极少数来大的集装箱需要在纽约自或运往加拿转业务不是分都来自或运往美国内江市要建箱的比地，国际中转地区航运中心，转，绝大部国际中设成为国际航航运中心的标志，譬如纽评判国际港中约就是腹地港，例非常低。”诸启明说道：“浦运中心，首先要成为除了

发展，无疑是浦江港江与运服务，也与他们常重要是世界的中心，还约能够成“不过纽约的情况不关，这同样曾经连通世界的地位有难，升浦江在所以我们必须从货物的经验很航运中影响力的非国际航，我们想要复制纽约提升在国际航，国际集装逼港口和航运服务金融和心，纽线中的地位，倒业发展，提为航运中心，除了手……”是世界金离不开大和服务这两个方面着的一环。毕竟，浦一样，纽约曾经融中箱业务的量的物流