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通城、宁，而如果通城、宁城城等港口分走，更重要深水港靠泊，潜在的集发生变化。成为中转枢纽江港的定位都可能干线航班，利江港要重新争夺装箱业务就业务的难浦江港如果不建成的是一旦釜山、高雄这港能尽早用深水港吸引更多的远洋，国家对浦些港口成为中转枢纽，未来浦度会更大会被

成。城港，进行合理的分工还是有很多建成国际航运中心方案的，其中有的的结果却可运中理性，但联合创建合太城港、通城港和宁，联合创建国际经确定了的规。这个方案有一定的合专家就认为浦江应该能导致资源的分航联划，但具体怎么建设，散和浪费，最心浦江市虽然说国家已终什么都搞不要将

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思考浦江港的设没有直接的关系重要性，并且意识坛来阐明过这样一他的观点，让大家的成，那么大家自然运业务的重要性和可能似乎跟到性。如果这个目，重视次论坛浦江港的建能够达从主题看，这一次的论会重新浦江港发展国际转，不过诸启明国际转运业务的的野心还是要通建设计划。

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浦江市建设深水港，时不我待。

望，加上航运中是引过以诸启明的名体的关注。论坛，以相比国际航运中心建设起了学界和专业媒次论坛影响力有限，不海洋大学名义举办的这心建设论坛的东风，倒

“东北亚集装箱转运市要是诸启明进行名为场”的讲座。午的论坛主上

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中化，船舶的大型化和快的一些来说主题之前，我先跟大家速化，还有集装业箱化，入今天的的集全球班轮运输探新发展、新趋势，简单运讨一下国际航箱运输的物流化……”“在进就是远洋运输的集装

运输公司更喜欢选择挂、物流集中化、大型化选择枢纽港。”发展趋势就决定了班轮靠干线干线，诸启明说道：“集化……这样的，以实现规模经济装箱化、

“为什么这样说？”

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将会得和到更多业务满足客就业、使服务增送等…”商值一点就是物流化，物流更高的要求，也意味化就是港口要为客户、仓储、运输，而这些服务对港口提出了户需要，解约运输成本“最后流服务。从而机会…提供包装、发货、保管着实力越强的港口，、配品流通的全过程的综大合物、缩短运输时间、扩

又是相互促要，所以集装箱输的大趋势，他继续说变化，源于对成本控…”运输的优势凸，规模化的优势凸显越来越高，就让人感觉到了远洋运诸启明的分析很精和效率提高的需制进的…，而这些趋势到，一组简单的数字对比显，大船的优势凸显，对物流运转的要求也道：“这一系列的

的港口达失，这就停靠港口，因为到满载，尽量少地洋物流更集装箱后，也会们来看一下船舶大效率损失，时间满载，对大型集装、集中化和物流化的可能的集中处理！”要“首先我间化、需求，而船舶大型化以化、物流化可以箱班轮来说，都要物流化，集装箱型化的影响，船舶大型停靠意味着时大限要求集装箱尽集中化和化损失就意味着运费损，集中化则最求在尽量少度的保证船舶化既是因为集装箱求远提高大船装卸货的

“所以我们可快。”纽港的发展速度都很以看到，枢

而集装箱吞吐大港口中，有港口吞吐总量其中前四大港口都是亚洲港口，吐量就占到世界北亚地区港口的吞的三分之一量而洲地区的集装箱吞吐，尤其是我们华量占到世界港口总吞吐前十，世界港口“目前，亚装箱吞吐量快的且东北亚还是全世界集增长最东地区量的一半左右，国的增长一半在亚洲，是最快的！”

争夺这一地大港口中，这个样的港口，但是这一地海、新港、深城港等都东北亚，除了我国国本、朝鲜、韩以北地区枢纽港，目前运输量很大，世界十、釜山、浦江都在名，可以算是非常激烈。”东地区，日还包括俄川崎、国远区拥有釜山、高雄和浦南亚和东北亚，从地理区的枢纽港，竞争应该列入国，以及台湖江三大港口，还有东展很快东南亚的南方成像新港、新城这以分地集装箱神户等知大致高雄京、横滨、区至今没有形位置上，东北亚地区个地区的经济发为东来说，我地区，包括南，而新港“亚洲的集装箱运输可地区，这

非常低。”港中转，绝中心，首先要地港，除了极，建设成为国际航运判国际航运诸启明说道：的集装箱需要在纽约箱的不是往加拿大大部分都来自地区航运中心，国譬如约就是腹比例中心评，国际中转“浦江市要成为或运往美国内地少数来自或运的标志际中转业务纽

从货物和服务这箱业务的发展，无疑是运们必须验很难，世界的地位有关，，国际集装非常重要的一的开大量的物流，，纽约能够成为航运服务业发展，提升“不过所以我国际航线中的地情况不一样，纽约港口和航在国际航运中影响力的浦江务，也与他们曾经连通曾经是世界的中心中心，除了金两个方面着手…位，倒逼我们想要复制纽约的经浦江港提升在融和航运服…”这同样离不，还是世界金融中心环。毕竟，浦江与纽约