微笑着点了点头：“这一块，谈马锡拥有业，也验，包括临港产李显国是我们谈马锡的投资焦实际更为丰富的投资和运营经点。”上，在港口

东合考察下来，我们认为高桥考察了宁城的周山港、李显国说道：“，以及高桥东港区，我……”看好我们就考察过春港、闽省高桥新港的前景最的海州江北山港、高桥港的闽州港和金门港，综还港区的之前为们

诸多产业涉及到石化、机械、电子等港产业园打，投资建设高我们对高桥新港的考显国笑了笑说道：区我们愿意与高桥港务公准备拜访杨市长，造成为李临港产业的投资和建设中新合作的典范……”项目，将新港的临“本段时，我们也来，这司合作此察成果，桥新港。不仅仅汇报，如间我就希望能够参与新港

大，但以我们对港口的运性，要想实施的难度李显国说着转过头看丰富，构思非常宏个是刚刚听说了汇浔区，这方案存在着诸多硬提出来的离岛深水伤和不确定“我们也向包飞扬：营经验来说非常大！”港计划，这个计划的想象力非常

城。大的就是新港，力国意外。如果说浦江港发，对港，受到损害最包飞显国的态度他并不扬笑了笑际转运李其次则是新

新城分别是世八九、九零年都是鹿特四，不过今年鹿特丹丹港重返第三，不过自那以后，鹿特，鹿特丹港第三、鹿特丹港第四，七年拿到了第一第四的位置估有到第一，相应的年份，丹港第三，高雄港第，新城有三年拿四，九一年是高雄港第九三年到九八年，都是港口。过对方都是吐量上，新港况跟第一、第二差不计要被釜山港抢走二。第三丹港就跟第三无多，高雄港第三。缘，从在集装箱吞、第四大港的情特界第一和第二大集装箱目前，新港和去这十年，第九二年鹿

称号。堪堪挤进十大时隔多年再次，这才超过新港，箱。而排名第一的新城口的第十位，年吞吐量浦江港去年金融危机的增加了八万到了1509万标准箱标准影响，新港九，新港港口吞吐量达港吞吐量达到了14586万港年度增加了近一百万箱八年的吞吐量比九七年只有30万标准箱。受拿下世界第一大港箱，新城比上

港闻名于世，地区的地有限，新港的货不过这两个地方的地理条件转运，新城港依靠得天独厚要做内地货物的，成为国际转运本身的经济腹新港、新城都是以自由港货物转运。，主要做东南亚、东亚物吞吐量主要来自国内，也就是主

，新港受到超越，沦落为第三大港。展越来越大。势必受到影，而且随着内地沿海的，然，可以说就是伴件也比较好，除了去年随着华国改革开发发新港港口年以后，新港就会港口的发展响。虽然从眼被新城港超越，城港、阳城港的发展，新较新港因为是自的持着港影响会展起来的影响，近年来依然，的发越来越大。最多五六保跟前两者之间的差距口条后又被浦江港下来说由港，港受到金融危机快的增长。不过随着浦江港、深丢掉第一大港的位置

新港甚说就是做华国的的比例已经不足三成至可以右是与内地有关的，物转运而起家的，新港港口吞吐的货物大多数新港归入到腹的，都与内概七成左后，一般来说就将加上国际货物转运地港的类型，因为新进出，新港本地的其国际转运货物港的货物中，口货有大。地有关。新港回归以新港和新城都是做

港转运，因为华国相比之下，新城港依然独支撑起一个枢样，可以单是东南亚地区最货物大多要在新城这。区域内的任何一个国的运港，东南亚各国重要的国际转家的腹地都不足以像纽港

洲的转运货物们就可以搭载一另外像东亚、东洲的远洋货轮。比如一些前往欧，也少不了北亚地区会在会有大量的物卸下分东南亚的货物部能满载，它洲、欧洲的货轮，也，到了新，并不是每次都货物…往欧前往南亚、中东、非新城停靠装满前…城以后，将货，再

只能趁所以浦江港的国受到过去道，靠泊春山潮转货量非常少，在进入全天候进港。航道水深的限制，部过百分之五，可谓非常有限。分大船中所占的比例不超天江航际中总吞吐量、高桥港口，不能

道条将彻底打破航天候靠泊第六大。基本上只要能够新城的航靠泊新港、新城的货港也有全天候靠浦江建设轮，离岛深水道水深的限制，拥有媲还很件，可以全离岛深水港，泊的条件。美新港、代集装箱船，而且潜力

更加靠近国际另外，离岛深水港也。道主航

，而且让经过浦江港的就有更大的机会在浦干线航班都停靠浦。极端状态下，浦江港装满城港简单直接靠泊浦江港，满到新港、新城转运的亚地区的国际转运业务都吃光江港的时候，大船靠泊。载以后再从浦江港出发江港依靠腹，不需要再到新港、新，很多大船就能够们只会在新吃光，让它地资源，可以将东北目的港的货物，不航班这样一来、需求也支线航班城港补货。而当更多需要再到新港、新城港卸货、补货

是新城么丢掉这国际转运港的根本三分之一以上。如物吞轮，无法保证中港口总吞吐量的部分业务，导致新城，要吐量占据了全球港的打击将会非常大难以承受之转运业务本身就已经部分业务，对新城因为丢掉这可以满载，才是对知道东北亚港口的货果说丢掉这部分新城港作为港货物吞吐量下降转货重，那性打击，是釜底抽薪。

很多外界的干扰，。前世阳山港的建设城的港发，其实也是受到了其中就包括来自新愿意看到浦阻力。力国际中转业务所以新城一定不江

有些意外，没想到，离，不仅仅会牵动国还是感到响。不过他这个影响国际来。内的格局变化，还会岛深水港的建设关系的影牵动赵根正也告诫过包飞扬这么快就冒了出

一部分远洋航班？了解，但是不港，在高桥、春江深水，港区之间的转运并不方便！”的具体细节并不是很知，从春山港区、高桥班都放到离岛口是说继续保留已经开说道：“包区长，我继续口将远洋航离岛深水港建成以后问题想，现在的高桥港区、只有近洋航线，还货轮要航行五春山港区怎么办等包飞扬说话，李显国外海，一般的到六个小时据我所我有一个港区到天？你是准备对你的这个方案要请教，那就是山港区

港肯定是发展远洋看了李显国一眼，运输，但远洋输运的货航班的货轮运离岛深水港建成输，送到枢纽物都是确实比通过支线包飞扬港进行集中的。感。虽然说离岛深水较敏以后，与现有港区的关系

期发船。与客轮一样，货轮也论主线还是是定有航班的，都。不可能说等到装满再走是班，都有班次支线航，无

量的支线航班是不是也都到离论上这也是可岛卸货如果说？理岛深水港，后直接要损失掉大，然桥港区来说，他们就远洋航班都靠泊离装运上主线航班的货轮进行装卸，那么大以的，在离岛但是对春山港区、高量的远洋业务。

做法。不过这些港选择直接停靠某个港区常然后再装满回程的货物，这是效率还是成本，都将远洋、近洋业务分通常并不掉，就会比较短，不管泊的时间会比较划算。，将船上的货物全部口的港区之间距别放到不同的港区春山港区和高桥港区。港口通行的，这倒是不少支线航班通卸离样靠另外还有一个问题，远，就像之前的

货是通送上其他的货轮，行集中，支线航班送过来的至于这过陆上交通些送上货列上不同的货轮，或者中转。港口会将不同地再送物进过来的货都会通过港口进行、货车运走。是方、不同支线航班送转走，还

而且停靠的货轮也有区间分类明确，中转量不多，通过穿集装箱货轮、油轮、滚装通过水上的“穿梭进行转运，还是比较主要靠泊别主要区之间就方便的，毕竟两桥港货轮，春山港区个港区之间靠泊散货船，两者之行中转。港以前春山港区和高靠得比较近，巴士”梭巴士，可以高效地进。高桥

接的竞形成合力，如果通岛深水港肯定是以集法都很不经的航加上中间的卸货、装运程，之间的转运，五六个是费用还是效率，济。争。如果远洋货轮分开停靠一样了，离小时过靠泊为主，与高桥的话，就无但是离岛深水港就不港区、靠泊等待时间，无论港区存在直装箱货轮

挥深水港样一来，势必大大桥港的业务。相比之下，也最能够山港区因为以而如果将集装箱和削弱高，春散货为主，影响还相远洋货轮全部集中到发对比较小。离岛深水港，这无疑效率是最具作用的方案，但是这