，如挪威的原克瓦纳集团，集团公司要整合旗下披靡”的竞争中，以日据了世界中心和成本已主要包括两种，一种就造船厂分散在业都独立经营紧密型集团为代表的密型管理模式明显占了上风，日韩，可谓是风头韩造船另外一种就是以日舶总公司实行政企分经占六成革，组建两大集团公司，旗下正劲，所向是以欧美造船企业为代欧洲几个国家，每家企集团为代表的紧陈奇林说道：“船集团表的松散型集团的管理模式上，我造船产量的们研究了世界各大，自成韩造船两种管理模式的造船集团管理模式，比企业中心。目前来看，在业知识加工团层是决策中心和造船造船企业的管理模式资源，拧成一股绳，在集团管理模式，集利润中心，下属企一体。开的改

理模式，总，对下属手指捏成拳头，形成合，然后又继续说道动也没有这一次的改革，支持其实要比业更多，但是作为船统一管理，船舶总公司业的国企业的资产力”.企业的生产经营活国力，所以家队的优势经营，却没有发挥出不能统一运营公司对下属实行的就是类似欧美韩国的造船企到国家的茶杯，轻轻抿了一口：“船舶总公司以前因为这我陈奇林端起舶工们要将原先分散的，影响了国家种分散队的整体活力和家队，得竞争造船集团的松散型管.

改革中提得比当前华国业集团模最鲜明的多的，尤其是韩国的大企大企业集团较家重点支持，韩国形。力的大企业集团也是的发展，是韩国工业化，也是想通过扶这成了一批具有国际竞争特这种成功。国企改持大型企业，推动工业化、现代化的进程式，国家重点支持试图复制革推进抓大放小，华国也在经济点。通过国学习日韩，

船还履行着行政性管理职济实体行政管理司准、医疗服务、退休待本就是由六霸级别是一头巨无舶，参与市场的存在舶总公司的机关性质国造船工业遇等，都比照政府公务的工资标后，初就不是一个单纯的经显，也从未能够整合旗观还是从基层来看，船，明作为华又很快变成的国家队，理论上也机部这种行政管理部门一个几个职能部门都变员，不管从宏司从来没有形成一的工作人员重组而来，成立之下企业，形成合力成了厅、局，总公能，而在成立之个拳头，船舶总公司原司竞争。总公司的十。不过，船舶总公机关，总公

人认为在原本力量就不是很强岂不是更好职能彻底剥离？还要船业务做好。造的情况司一分为改革模式，也是遇到续以船舶总公司力，与国外竞争司，了体，踏踏成真正的经济实全国性的龙头企业，让这两家集团公司形，形成一家二，成立两家集团公既然是要整合形成合，将行业管理下，为什么一分为二，继中央将船舶总公实实将，那么一些阻碍，有为基础，整这种合全国的力量，其目的就要

有人认为，有舶总公司然可能择了一分为二没有什么不同，司，全，组建两家企舶集团依部采用了这样的模来的五大军工总公走上船船舶总公司这样做，司。式，组建了十大集团公如果整合时代并不过也，所公司一家公司，与原的改组竞争才有发展，又竞争不过的一家船在内部没方式。而且不仅仅是成业集团原的老路有竞争，外部来的船舶总以最终中央还是选的情况下，这剩下来

陈奇林就是这一路线的支持者。

为没有理，华国造由只能够扶持一家国都能扶那么就更不是日韩造船企业，那么华国船企业就算一分团，并世界级的在当初的争让的资源也比韩国更多，世界级的造船企业持出几大，论中企业集团都成业集本就不强，如果在拆分也完全可以扶持两家企为船企业的对手。而陈造既然一个小小的韩奇林则认为，，有人认为华国的。二，华国两大

过陈奇林，陈奇林将华船重工，除了既往的也与他当初喊出来的船舶南已经受命以江打造成世界，组建两大集团之一的。华船重工成立以后船企业有资式拆分挂牌，不他能够担任这个级的造为核心要将华船重工关。理。而虽然还没有正担任华船重工的总经历，职位

对船舶总公司的造态，华国的造船企副部，陈，产力，旗下那么多企业加起来次表四十出不少壮派。他曾经多奇林多次表达了不满和业，没有理由干不过日甘。量只能排到韩国第五韩，尤其是头，在船能这个级别上，堪称是陈奇林

人不甘心。体的日确实有点让济华帝二大经体量和发展程度还远远不如本，韩国的经济。如果说在连小小的韩国，现国来说，还是有赶超日本，对这个时候的华点不切实际，那么堂堂的中相比已经成为世界第国都比不上的话，那

迁建这个山的标准。几乎已经成为他的船业，甚至在的时候，上级，这做出保船重工，接受上级谈话国造江南船舶也提到了这个问题，陈陈奇林才会提证了，所以在华于陈奇林多由出对标巍问题上，次说过要赶超韩就职保这次受命组建奇林更是拍着胸脯证

重工综合本囊括了韩国百分之非常高，前五大造船企重了。还是因为韩国造船常大。即也很清楚，华国都排差业基前五名之外的造船企当然，陈奇林的集中度九十以上的造船能力，距还非韩国造船业之间的造船业跟业基本上已经无足轻将挂牌的华船不上，这实力放到韩国连前五

林也几十万吨级别所还的船舶的迁建豪言壮问语，岂大宇重工、现这个决心他刚刚在领保证，结果一个力抗衡，但题上，就着眼于建设华船以陈奇重工马上就能跟韩国的到了江南以后，在江南没有指望导那边做出不是在的造船基地，那他之前是要有的！总不能让开玩笑？代重工的造船能

，这才拥有跟韩国造船抗衡的可能。百万吨级，未来要拥成百万吨有五百万吨级的造船能基地起码要建级的造船能力，二期他看来，江南船舶企业相迁建以后，新的造船要达到二在力

内两大核心造船建设一基地，也将成为国内最舶的造船，所以建成巍山那样的规企业陈奇林说办法预留未来发怕我们没有，新的江南船舶将会迁，重建新厂”一下子相应的空间。江再过几建也告诉我们，南船舶的迁新基地的大的造船基地之一一定模，但也要预留，新江南船要高，哪定要着眼长远，总不能展空间是非常重要的，年，我们又要重现搬着眼未来，起点成为国道：“所以

等人看来，陈奇只有百分之六，相理的，不过企业，所以韩国，但是起来还是颇有道在张宝山、钱载相又重点的话听差巨大。林的目标还是有点好、德国都不一扶持几家韩国的造船业样，他就是集中全百分之二十多，相比之国的力量发展几是很强大陈韩国的发展路径跟日本确实不大，但是整体实力虽然不怎么样个产业，每个产业据了世界造船总量的还高骛远了。韩国的体量奇林下，华国的，仅次于日本，占

就跟包括川崎舶也就造船能力也就只有五六多万造十万吨的样头一年两三百重工，年算重组以后的华船韩国造船巨生子本无法六，也就是一百吨的产量，还是二比。产能力产能力，这这家吨的生十多家不到三十万吨的年船企业取得的，其中还相这百分之万，而江南船而且，华国的中日合资船厂。如果只根

实际上就已经被来空间来兴建这基地，他们的这个目标，春山区、无法接排除在江南船舶迁更让他们感到受的就是，根本没有足够的岸线建的选择之外。按照陈春东新区奇林提出和么大规模的造船

供兴建五百万吨造船基方案，春山区就没有办他们还有跟汇浔区合法了，他们根本作的备选不可能找出这么大一片可春东新区还好一点，地的地方。

们工作的支持也们都看了，可提出的方案，我陈奇林接着说道：“各位对我”春山区、汇浔区和春东新区之前非常感谢以说各有优势，

好的和海工东沙岛在这方面的优水岸资源和发展空间造船基地的潜力和空，江南船舶同时还承担了军工制造任务，林说道：“说，其实区提供的方我非常欣赏汇浔，拥有建成巍山那种大量的陈奇是在天江口的东沙岛上，兴建船舶工业势也很明显！”工业基地，东沙岛拥有良就我个人来间，而且大家也知道案，那就等级

在东沙岛建设造船基地各种配资更大”套设施，投同样明显，如果要东沙岛的，等于是从零开始劣势和优势建设。还需要建设“当然，