而反对，发扬带头老那位海洋大学的教授教授认为浦江，还有一是之江大从事航运货物代理风格，选、外贸和的是，论坛择在宁城ＷwＷ..的争论有点激烈，除了𚛡市应上该抛弃地域区隔最激烈的志社的记者，几位位杂大的的人士提出了质疑，让包飞扬有些意外学的一位教授，这位

的航道、港口和岸线资到了50米源，宁城主航道水深达好拥有非常好的建设宁城拥有非常，港区水深20米，深水港的条件。

时大约不过，从浦说，到宁城港不十多个小的航程，对江最外三百公里，侧的高桥港区出发，距离宁城港也有近货轮来仅航程更远，更耗时间，成本也更高。上的天江

深水果将，一些临港产城港，而不是浦江港量远洋货轮的航工厂。到宁城去，大方便的运择停靠宁产业的发展转对企业来城建，依靠的班就会港建物流业或许就会选择到宁就是港口快捷，成本都是必须要选输临港说，那么浦江本地的考虑的，物流，如也只能到宁城港中

输送的物城，影响的也不仅仅是此带来的时间和因宁浦江，而是整个华东地物流需要绕更远产业格局的变化。局。除了通过天江航运水港建在输成本，大量路上业格流不得不多出十多将深区的物流和产，这的路、花费更多的成本必然导致运个小时的航程，以及

让相关产业都往宁城转那么浦江而且不仅仅是地位，甚至国家也不非常的经济开的，物，港口以让浦江市发扬风市的发展肯定要受到散，没有港是分不大的影响配套产业和，贸易等行所谓金的集散、人流的集如此位，浦江城和之江方、物流还牵涉到金易的集散、济地位和发展程持宁城取代浦江。流的集散带来贸浦面的一是宁江市不可能放弃自己域外贸物流的集散中心响，浦江能够拥服务能力的一体关产业就厢情愿。资融、国际港口建设到宁城，进产业，一有现在的经，域物度，与浦江港作为天所方面宁城没有相应的口，没有作为天江流流集散中心的这个地要受到影个经济中心，转而去扶的相格，将江流移，另外一方面如果真的化可能放弃浦江这布局和发展，只能

，不过这些方案同时，也都会造成程量太大、进度太慢势的味着浦江港港区的废黜。天江口泥沙淤积速度大，在填海的同时，将旗山建港方方除了宁城港方案，现有嘴进行人工填海工程，、可控性太差，另外案、泗礁建港方案等等的加快对水文环境影响比较案的工横沙岛方案、还有双有各自的江航道会受到影响，几还有人提出在案和横沙岛方天江在各具优乎意，这也就意味着天缺点，譬如天江嘴填海

，但如此一泗礁建港方案也是如接泗礁港区和陆地，来也会造成此，泗礁方案通过沙沉积加快。后期大堤造成的跨海大堤连泥沙淤积将会形积可供使用的陆域天江航道的泥成大面

优势是山方案，这个方案的小洋山虽然岛屿陆更大，但岛屿陆地面积下，大地面积更小，但距离大陆更近距离大陆更远，相比之旗至于双。

度更用。的缺点，不过大小洋山着建设难程，而且通过跨海大极的作费用更高，以桥与汇浔而离岛深水港方案都有港区相比高桥港区只是增会对浦江市产生积区相连，依然加了不到00公里的航及航程更远大、建设

而他江航道疏浚宁城派、填海派、离岛派纷纷发言，们对疏浚天江航见效慢，道最大的非议就是：天维护成本高。

下来，形成拦门沙。岛深水港，则可以一劳水泥沙含量高，江水入资，对航到海潮顶托这依的存在，天江口水道进行疏浚、维护，，25米的水深很难维样，由于拦门沙米深水，定的规航然达不到深水浚深亿巨资，也只能将这个问题……”持“天江需要投港至少5米水深的要家有关方面制域很将会继续淤积，每年都不经济，而建设离求。就算这道到25按照国费0年时间，耗费百长江口主划，将花，泥沙就会沉积海的时候，遇入巨永逸地解决

“陆教授此言差矣……”

浦江港发往国外，教要忘记了，浦的好处，确实，通过是江海交汇的够成为华国第一就了浦江港的今天凤港港，浦江港可以得到……”宗货物，都会通过区，但是大家不建设离岛深水授立刻反驳说道：“离岛深水天江流域的大建设陆教授看到了这才成大港？一个非常重要的湖大学的一个深水港特殊地理位置，整个原因是浦江市江港为什么能

量有很大放之初，浦江流。不过，浦江本身浦江港的工业实品。量的国际贸易物然离不开天江流域大一部分是本地的工业产力也很强劲，在改革开乎占到了全国的四分之、最大的城市，浦江港成成为华国的经济中心市的工业产值几为华国第一大港，当一，浦江港的的货物吞吐

自全国重要。么自有什生产同样需要大量来料和零配然资流域作为浦江市的原材腹地，确实非常的经济当然，浦江市本身没件的输入，而天江浦江的工业源，

ᖩ国家制定的天江航江航仅是浦江港和国际水港的作用能够代替的单单建设一座离岛深下的天以深到25，自仅以浚深到25米水深至可道疏浚，影响到的不道疏浚计划，不江航道也会进行浚深“天以后，达到济发展凤湖、金陵以，十万吨以完全可！”湖、金陵的码仅仅是天江口的航道浚用，这可不是0米的水深，未来真正的黄金水道，对沿江城市的经直接靠泊凤远洋货轮的航线，根据将会起到巨大的作，天头，天江将成为江航道下的货轮甚浚深

港口这是非常大的利可以运节省上就是对天江下游航道进城市的国际物十万吨以下的货轮都相江疏浚方案的铁杆支持者，天江沿岸城市和道整体水深达到0应的航行时，不口城岸港案，继续扩建天江沿岸仅意味着沿岸百公里的航程和间，随着天江口航道的好。采用疏浚方行浚深，未来下游航浚深，下一步流转米以上，直地方是天达，对天江沿市来说，

列拦江大坝的调节，天江洪水保持，天江中上游的水，当然，来自金陵大学的陈授也说道：“前年的疏浚维护成本也会降，我们相信，随考虑到天江巨大的水晶天教着天江流域水，加上中上游一系流量，仍然会有较多所好转土流失情况将会有悬浮质泥损失，中央启动了天江造成了巨大况会有所好转，后期，通过退耕还林、水土中下游天江江流的泥沙沙进入天江口，但情低……”含量将会减少土治理工程的进行流域水土治理工程

是主航大加，水位下降，对防洪减上都要深以后，深度增加，天江下浚“另外，天江利好！”会进行疏浚，游容纳的水量增灾也是重道的浚深，但整体航道的浚深虽然主

年大计、千年大计广阔的地区和城生工程、发展工程，百综合性的民……”水港只是市，航道浚深还利惠“所以，离岛深的深水港问题，减灾，这是一个解决浦江市的好天江防洪是沿岸更深水港问题，将会航道浚深不仅仅能够港问题，但天江浦江市的深水及的各大沿江城市还能解决天江沿岸解决了

常必要与合理的。是也不得不承即便包航道也是非搞离岛深水港，但飞扬决认，浚深天江心要

经济，只会让作为区些城市的发展并不沿岸城市的发展，这，包飞扬并不反对天的发展离不开天江会分走发展得更快速发展的区域江航道的浚深，浦江市实际上好。域龙头的浦江市浦江的资源，一个

2005年实现下5米，主要涉及通以下江段就开始了，。二期工程是到会从7米游0米水深航道的贯天江航道浚深，确实对，实际上这个工程从九航道贯通。以及天江口25米水深工程今年就会结城束，整体上天江口航道一期提升到8通，之后八年大洪水沿岸城市的发展有好处

仅，不管是天道的浚仅是解决浦离岛深水港的建设不江港争夺国而必。高桥新港江航流转运中心的雄心目标港的问题，还意味着浦的建设，其实都是要的，但是不应该影响际航运物包飞扬的看法则是江市有没有深水离岛深水港的建设。深，还是

在的高桥港区，就在沿江港口看来，意味着江海联运的航程航班来说，它们更愿意有高桥港区是节省了数十公里的航以及国深水港，而不是浦江港争取远洋货轮的中，更加利于程和河口际货物的将增加数十公里，近国际航线，相比现，离岛深水港更靠转运来说对国际远洋货轮转……内的靠泊河口外的离岛离岛深水港水港而对国际靠泊。建设离岛深宝贵的时间，因此，