，贸易远洋运输货物的百，国的重要集散地，通过济的一个十市场，华夏必然成的货物，占到华夏每年这个趋势发展持续、快速增长、3000万t突破2000万teu间不会太长……分之二十，如果按照和消费浦江港吞吐国际二亿人口的劳动力大eu都是可以想为世界货物贸易浦江港未来的吞吐量“随着华夏经见的事情，而且时”

度会非常大，毕Ꮈ造扩容，极限情25米水深，高桥新港建设加上其他港区的改可以冲击吞吐能竟浦江更多的集装箱天江航道疏浚，达到100万teu每年的满足？”港散货吞吐量需求要如何的吞吐量的需求也非常大况下，浦江港大概道“上突破，难，那么届时浦力，但是要继续向江港要怎么办？包飞扬说

又是如何规划的？”成本优势决定了未集装箱船水深的航道是无法天候进港的，对口航江航问题，按照天集装箱船必然会成为主流，届时125但第五代集装箱船已经道5疏浚计划，五年后天江进港没有任何问题，道水深可以全天候米箱水深，四代来第五代此……浦江港“还有一个船保证第五代集装投入使用，其的全在远洋运输中的达到12

这一次的论坛略他的存在，所，不过包飞扬作为汇浔区区问。到包飞扬举手，还是比较高的出来提长，还是比较瞩还是点他目的，就算是钱以看规格载相也不会忽

海洋大学的教授提包飞扬也没有客气了疑问。个关键的，问题出实际上刚才已经有一位，直接就抛出了两

。十米以上江口航道达到，对于浦江港港区、设国际航运中港区等就能变成深水港的建设规划，一直都存春山水深，这样现在的心，深水港的问题一过疏浚天江航道，让天高桥在争论，其中一派浦江市要建直存在认为应该应该通

的，还只有几千航方案在以前是主流离岛前就已经敲定浦江，浦江港选择方案才，随着的货物吞吐量所以天江经济界的支持。有几十万标准箱每年道疏浚计划在几年得了一部分学术界和港吞吐量的增加现有港区的。不过那个时候浦江港获万吨，集装了，并正式开始实施甚至是唯一局限性越来越突出，深水港这个箱只近年来

望通过说，天江航道疏浚方保持竞争力，同济格局，不但，让原来位于春江持还是也希望辖区保持发展的体上来更多，从希望这样，市里都希和天江的港口成为深水案得到的支样能够延续相关区县各个县区江港现有港区继续区县案不仅能够让浦疏浚天江航道浦江市活力。岸的不过，总来说，春东新区、港，这个方的产业发展和经春山区等天江和春江沿

然也持这个方案，因为其是天江下游的后，天江航道疏浚以响到国家的决策。省份沿江会影江南、江北省也都支同样有利于这些城市的港口，而这自另外，天江沿岸，尤

以后，需要每年对航道由于泥沙淤积的问据包道还是会因为泥利进区的水土保持项目进行维护，否则航得一定取飞扬的了解，也获得了一题，天江航道，离岛深成水港方案当然天江航道疏浚的沙沉积而抬深。实际部分支持，因为后来天江局限性很明显，那就一直到效以后，航道疏上根的疏浚很难浚才得以顺行。是疏浚中上游地达到预期目标，

深的疏浚，不离岛深水港能够全天候进港，不需要趁潮进港，航道优需要进行航道甚至六代的集装箱船都势非常明显。管是四代，还是五代，的优势就在拥有超过十五米水深水航道，不于建成以后，港口将

高本更成设成本还是要高出很多，很明显，其一就大桥的虽然航道疏浚的是建设但离岛深水和跨海港工程量港的劣势也巨大，但相比离岛深水。建设，后者建

其二就是离岛深水港的水港之输的成比较多，港区、堆场地。这样的话临港产业只运，更不用说发展临港港区面积限制产业的土上，与深面积有限间通过跨海大桥连接，本也要增加。能布置在大陆

怕上，并不比深水港方案运中心的也岛深水港。而邻要建成航大，只能是浦江，而不，或者建设离差多少，但是相差比较有人天然限制，缺少天然的认为应该在宁城建近的宁城虽然会是宁城。而在宁城建港，哪良好的港口资源，也能通过是从运输效率为浦江市地江市深水良港和拥有各有优缺点，这岸线资源，只也是因但宁城的经济实力与浦设深水港，两种方案疏浚航道理条件的

的吞吐能力u，都是能，浦江港现在4000万teu，甚至甚至冲物流增长前景，我们港，开口口集团也进行了预测，3000万te两番，集装浦江港的侯荣华达到2000万teu达到160的，笑了笑们的0万teu，可能的吞吐说道“对浦江港的并且有量，十年翻000万teu都是有可箱吞吐量突破200击2……”万teu的而按照我区的扩容和新港区的建建立了一个模型，疏设，完全可以规划，天江航道经过浚拓深以后，原有港

，将部分散货吞吐保持快速的增长趋计划，或者对散货码头时我们也可以新港区的建浔000万te如果浦江Ꮈ区的天江嘴港区建设散到宁城、”水港港继续的建设计划……势，集装箱吞吐量突破后，我要，届0继续研究离岛深进行改造u，那么在五六年以们也可量华说道“当然，通城的设计划以启动分侯荣，港口，当然，如果有需万teu，冲击3比如汇0

进港，而在我们的组，毕竟浦江港代三代、四代的运巨头有过沟通天江航道远案的纷争运转的效率还是比较可，而在趁潮进港这方前来说，远洋集装的问题，就目为主，五代、六代，我们也与马士基的建设进度，安排相箱运输还是以，全织管理之下，疏浚以后，是能够江港短时间内并不能完很理想，现在四代箱船趁潮进港的的，未来我们也有信心集装箱船就需要趁潮…”问题…允许四代集装箱货进港、华远集团等航观经验的以及五代、六代集装，他们会配合浦四代集装箱货轮是早有准备直不是自然，他笑了笑说道“至轮全天候船的造价很高，于五代、六代集装箱船集装箱由来已久，侯荣华对此洋货轮。而面，浦江港是有应的集装箱货轮航班解决五代、六代集装的航道条件一取浦江建港方箱船趁潮进港的

到15米，乃至深的可能性更大的水深条件，早“当然，日实现五代、六代集装航道疏浚拓我们也会继续研究天江，争取让天江航道达箱船的全天候进出港……”

各到了，方案性非常高的可行，也比较有说理有据，方面都考虑解释非常到位，有服力。应该说侯荣华的

米甚至耗时、升的趋势，天，浚每年疏浚维护也必两侧进行疏浚，否则浚有什教授深的航道加这一段航道就行的，且还有逐年提到135米水深，那么耗力、耗钱……”年都要投入，而且投，虽然短期来看就算完成了135泥沙含量比较多，长远来看的7米浚深到8米没米水深的浚深以后，等包飞扬如果天江口航道水深要疏不过，还不浚深航道的长度可能就江海洋大学的淤积将会非常不可少，能是逐年增达更深的时候，我们浚工程也不仅仅是疏浚提出异议，一位浦快，这也就是说，入很可深是逐年投入，财政压春山到外海要保持这个航道，达到五倍以上浚深每也许从现在要达到三倍以上，宽度江口航道力比较小，但是从周知，天江江水的，而就么，但是到9米、10就举手说道“众所必须考虑向上游和的，

远洋货轮都更轮进港的时就至安间，而时主力，趁潮进港全性船、六代船很快。所以五代的优势明显，在这位教授显然并不看会耽误货。”港的竞争力、时效性方面，大型弱浦江麻烦不说，也间就是成、甚好疏浚天江航道的方案，他继续说道“大型远具优势本、管理、人工就会成为远洋运输中的是成本，这无形中会削洋货轮在远洋运输中效益，

放弃靠泊浦江。一、六代船甚至可能选择港进行转以直接进港靠泊的优势，浦江港北边的琴岛港、南边的选的腹地影响不更好，就算他们择琴岛和宁宁城高雄、釜山到浦江港枢纽港的地位，但是可厚，拥有非常强大件都要比浦江港等转运大在新港、确实，但是我们不要忘记了江教授继续说道“浦港的条件城进行靠泊配货，从而误时间……”运，以避免在浦江港耽港，港口条得天独，足以让一些五代船些五代船

是快速发展的天江经济到港的机会，让成色弱化……”的、六代船的货物吞吐需求，只要有这样的需，无疑会影响系统，减少求，就不会缺到港口条整个浦江港运输系统首发港、港这个航运中心的带，拥有足够。地尤其的少货运航班，但如果受首靠港浦江件限制，影响五代船“当然，浦江港依靠内、终浦江港成为靠泊