我们谈马锡的投资焦点，也是经验，包括临港产业李显这一块着点了点头：。”国微笑，谈马锡拥有“实际上，在港口更为丰富的投资和运营

的高桥港，以东港区，我们及高桥前景最为看好……”省的闽州港和金门考察下来，我们认为道：“之考察过春山港高桥东港区的港、江北的海州港、闽高桥新港还考察了宁城的周山港，综合、李显国前我们就说

典范……愿意果，我们，投资建设高桥新港。不仅仅如此，我”资和建设，涉及到为中新合作的务公司合作石化、机考察成与高桥港目，的临港产业园打造成李显国笑了笑说们也希望能够参与械汇报我们对高桥新港的将新港我就准备拜访杨市长，道：“本来，这段时间、电子等诸多产业项新港区临港产业的投

但李显国说着转是刚刚听说了汇浔区提个方案存度以我们对港非常力非常丰富，口的运营经验来说，这在着诸多硬伤和不构思非常宏大，大港计划，这个计划的想确定性，要想实施的难！”象出来的离岛深水过头看向包飞扬：“我们也

态度他并不就是新港，其次则是意外了笑，对李显国的。如果说浦江港发力国际转运港，受到损害最大的新城。包飞扬笑

年到九八年，九二年鹿特丹港重返第三，不过自那以后目前，新、，对方都是第二。第三，新城有三年拿到鹿山港抢走。。过去这十年，三，高无缘，从九，鹿特丹港就跟第三第多，八九、九零年箱港口第四，不过今年鹿特位置估计要被釜吐量上第一，相应的年份三第一、第二差不在集装箱吞集装都是鹿特丹港况跟港第三，鹿特丹港一年是高雄港第三、第四大港的情都是高雄分别是特丹港第四，雄港第四，九港和新城了第一世界第一和第二大，新港有七年拿到丹第四的

8万标准箱。受百万箱，这才超过新港509万标准到了񸺕城港箱，新年增加了八万箱，港港口吞吐量达比九七只有306万吐量到第一的新吞吐量次拿下世界第一大，时隔多年再近一危机的影响，新港九八年的了1大港口的第十位，年吞港称号。金融年度增加了标准箱。而排名浦江港去年堪堪挤进十吞吐量达新城比上

运物吞吐量主要来自国内理条件，成为国际转运港，主要做于世，不过这两是以港依靠得天货物的转运，新城有限，新港的货地新港、新城。的货物转东南亚、东亚地区，也就是主要做内地自由港闻名都独厚的地经济腹的个地方本身

随着华国改革港口的发港超越，响，三大港，而且跟前两者第一大港的位置，然后的发展，。虽然从眼下来说，新新港港口的发展，可以受到金为是自由港，港。港因展，新港势必受到影响沦落为第到的影长。不新港受阳城港影、深城港、口条件也比较丢掉，新港就会被新城之间的差距越来越大近年来来的说就是伴又被浦江港超依然保持着响会越来越大较快的增好，除了去年越，融危机的。最多五六年以后开发发展起过随着浦江港。随着内地沿海

大多上新港本地的，其型，经不大概七成左数都与内地入到腹地港的类华国的进，新港港口吞吐的货物国的足三成。已可以说就是做就将新港归际转运货物的右是与内地有关因为新港的货物中，有有关。都是做国际比例归以后，一般来说新港回新港和新城，加货物转运的，新港甚至出口货物转运而起家的

足转运港，各国的货物大内的任何一个区域国家的东南亚多要在新城港转运，因港。相比之下港依然是东南亚地区最重要的国际腹地都不以像华国这样，可为以单独支撑起一个枢纽，新城

远洋货轮，并不是每次的载，它们另外像东亚、东北亚地区前往南亚洲的货轮，也会在，将货物…、中东、非洲、欧都如一些前往欧洲部分就可以搭载一新城停靠，也的转运货物。比物卸下，再装满新城以后东南亚的货物，到了能满少不了会有大量…前往欧洲的货

港。所以浦江港的国际能趁潮进入天江航所占的比例不超过百分深的限制，部分大船只桥港口，不能全中转货量非常少天候进道水道，靠泊春山、高之五，可谓非常，在总吞吐量中到航过去受有限。

而且潜力货媲美新还很大。基本上只要全天候靠泊第六，离岛深水港也有全天轮港、新候靠泊的条件。能够靠泊新港、新城的，将彻底打浦江建设离的航道条件，可以城破航道水深的限岛深水港制，拥有代集装箱船，

另外，国际主航道。离岛深水港也更加靠近

光，让不需要就能够直接靠泊浦再到再到新浦江港的时候，大船，浦江这样一来，很港、新、补货。极端状态下际转运业务都吃光，而更大的机会在港、新城们只会且让经过浦它亚地区的国多大船新港、新城港卸货资源，可以将东北浦江港装满江港，满载要更多支线航班转运的需求也吃就有在新城港简单靠港依靠腹地江港的航班到新以后再从城泊。浦江港出发，不需、干线航班都停靠目的港的货物，港补货。而当

要知道东北亚港口的果说丢作为国际之一以上。如丢掉这部分业务，击，是釜底抽薪。据了全球性打掉这部分转运下港的根本转运就已经是新城这部分业务，导致新城港，无法保证中转货城港货物吞吐量常大，因为丢掉难以承受之重，那么业务本身港口总吞吐量的三分对新城港的打击将会非货物吞吐量占降轮可以满载，才是对新

力国际中转业其中所以新城一其实也是受到了很务。前世阳山港的建设，多外界的干扰，的阻力。定不愿意就包括来自新城看到浦江港发

会牵动国内想到这个影响这么快就包飞扬，离岛深水港的赵到有些意外，没的格局变化，还会牵动他还是感建设，不仅仅根正也告诫过了国际关系的影响。不过出来。冒

，在高桥、春山建般的长，我对你的这个方高桥港区、春山港区还是“不等包飞扬国已经开口说话，李显包区港区只说继续保留一以后，现在有近洋航线，案的具体班都放到离，那就是离岛深水港细节有一个问并不是很了解，继续说道：部分远洋航班？据我所成题想要请教转运并不方便！”桥港怎么办？你是准备货轮要航行五到六个但是我区到天江口外海，一将远洋航知，从春山港区、高岛深水港小时，港区之间的的

的货物都是通过支轮运水港建成以后，与现有港区的关系确肯定是发展远洋运输，输，送到枢纽港进行集中的。线航班的货李显国一眼，离岛深包飞扬看了岛深水港实比较敏感。虽然说离但远洋输运

支线航班，都有班论主线还是货轮班的说等到装满再走，无与客轮一样，也是有航，都是定期发船。不可能次。

。主线航班的货轮以的，但靠泊离岛深水港，来说，他们就要损失都的支是不上这也是可行装卸，那么大量后直接装运上？理论在离岛进区、高桥港区是也都到离岛卸货，然掉大量的远洋业务是对春山港如果说远洋航班线航班

，不管是效率还之间距离通常并港卸掉，然较短后再装满另外还有一个问题，将远洋、近洋直接停靠某个回程的货物，这样靠是成像之区。支线航班通常选择。不过这些港口的港区远，就泊的时间就会不少港口通行的做法业务分别放到不同的前的春山港区和高桥港区，将船上的货物全部不划算。本，都会比较比港区，这倒是

的货轮，都会转走，还是送上其他送过来的货是通至于这过通些支不同地方、不同支线物进行集中港口会将送上不同的货轮，或过陆上交通航班送过来的货，再线航班上货列、货者送港口进行中转。车运走。

，而且停靠的货轮也以前春山港区和进行之间靠得比较近穿梭巴士，可以间分类明转运，要靠泊散货船，两者货轮、油轮、滚之还是比较港区上的“穿梭巴士”港主港区之间就方便的，毕竟两个要靠泊集装箱。高效地进行中转装货轮，春山港区主确，中转量不多，通过高桥有区别。高桥通过水

离岛深水港就时的航程，加上中间的用还是货待时间，无水港肯定是以集装不一样了，离岛深卸效率，都竞争。如果远洋货论是费但是，轮分开停靠货轮靠泊为主，与的转运，五六个小很不经济。通过港区之间如果箱运、靠泊等的话，就无法形成合力高桥港区存在直接的、装

大削弱高桥港的业港，这无疑是最具效，春山港区中。岛深水洋货轮全部集为主，影因为以散响还相对比较小到离是这样一来，势必大率，也最能够发挥深水港作用的方案，但货而如果将集装箱和远务。相比之下