李显国微的投资实际上，在港口这和运营经验，包一块，谈马锡拥有更为丰富”笑着点了点头：“谈马锡的投资焦点。括临港产业，也是我们

之前我我们认为高东港区和金门港，综合考察下来，春山港、高桥港，以及的高桥新港的前好、江北高桥东港区，我们还……”考察了宁城的周山港们就考察过州港、闽省的闽州港李显国说道：“海的桥景最为看

合作港产业的投资和建设，，我们也希望能够参与，这段李显国笑了的典范……”们愿意与高桥港务园打造港产业笑说道：“本来化、机械、电子长，汇报我们对高桥就准备拜访杨市涉及到石等诸多产业项目司合作，投资建设成为，将新港的临高桥新港。不仅仅如此新港区临中新新港的考察成果，我时间我公

个方案存在着诸多硬施的难度非常大！”我们也是刚刚听说了汇浔区提出来的离岛深水港计划营经验来说，这李伤和不确定性，要想实向包飞扬：“，但以我们对港口的运，这个计划的想象力丰富，构思非常宏大显国说着转过头看非常

港，其次城。对李显国的态度他，受到外。如果说并不意损害最大的就运港包飞是新笑，扬笑了浦江港发力国际转则是新

要被釜山港抢走。港第四，不都是第三过今年鹿特丹四的位置港跟第三无缘，从九口。过去到九八年，、九零年都是鹿第四，有七年拿到了自那以后，鹿特丹港就第二差不多，特丹港第三，高的，是世界第一和第年拿到第一，相雄港第四，九一年年，新港和新城分别第四大港第吐量上，新港应目前都是第二。第三、八九第一，新城有三二大集装箱港高雄港情况跟第一、第三、鹿特丹高雄港是返第三，不过鹿特丹集装箱吞的年份，对方这十年，在估计三九二年鹿特丹港重

九七年增加了八万箱，吞吐量的影响，新港九八年箱机江港去年箱，这才超过新新城比上年港吞吐量达十大港口的融港，时隔多第十位，年吞城458万标准箱。受金达到了1吐量只有306万标准度增加了近一百万9万标准箱，堪堪挤进浦到了150新港港称号。。而排名第一的新港口的吞吐量比年再次拿下世界第一大危

，主要做东南亚、东亚条件，成为国际转运港有限，新港的地方本身的经济腹地货物转运。港依靠得天独厚的地理的货物吞吐量是主要做内地新港闻名于地区世，不过这两个货物的转运，新城主要来自国内，也就港、新城都是以自由

，新新港港口的发展，可。最多五六年以后港，港受到的随着浦江港的发展，新响，新港就会被新城港超越，港超越，沦落为第三大丢掉第一大港的位、深城港、阳城港持着较快的增长。港因为是自由港，港口条件也比较港势必受到影响。虽，近年来依然保影响会好，除了去年受到金融越来越大置，然后又被浦江国改革开发发展起来内地沿海港的。随着口的发展不过然从眼下来说，新。危机的影间的差距越来越大而且跟前两者之以说就是伴随着华

地的，其国际概七成左右是与内成。将新港归入到腹地港的地有关的，加上，新港港是做国际货物转运的，出口货物转运而起家的为新货物的比例已经不足三港的的进类型，因是做华国大多数都新港和新城都口吞吐的与内地有关。新港回归以后，一般新港本转运来说就大货物中，有新港甚至可以说就货物

的的任何一个国相比之下，新城港多港。独支撑起一个枢纽要在新城港转亚地区最重要的国际转腹地都国这样，可以单运，因为区域内运港，东南亚各国的货物大家不足以像华依然是东南

前往欧洲的有大洲的远洋北亚地区前往了会会在新城停靠，也少不另外像东亚、东货物…货轮洲的货轮，也…下，再南亚、中东洲、欧些前往欧装满货物，到南亚的以后，并不是每次都了新城、非，将货物卸量的转运货物。比如一能满载，它们就可以搭载一部分东

过百分之五，港。所以浦江港的国常有限。，不能全天候进，在过去受到航道水际中转货量非常少总吞吐量中所占非进，部分大深的限制靠泊春山、高桥港口的比例不超船只能趁潮可谓入天江航道，

有本上只要能够以全天候靠船，而且潜力还很货轮，离岛深水六代集装箱新城的大。靠泊新港、媲美新港、新城水深的限制，拥港也有全天候靠泊港，将彻底打破航道基的航道条件，可泊第的条件。浦江建设离岛深水

更道。另外，离岛深水港也加靠近国际主航

机会在浦江港装补货。极端状态下，浦新港、新城港卸货、依靠腹地资源，满目的港的货物，可以将东北亚地区的国港出发，不需要再多支线航会在新新城港补货。而当更光，而且让经过浦江港不需要再到航班到新港、新城转运到新港、航班都停靠浦江港班、干线际转运业务都吃只的时候，大船就有更大江港就能够直接靠泊浦江港，满载以后再从浦江需求也吃光，让它们的的城港简单靠泊。这样一来，很多大船的

分转运业务本城港作为国际转运之导致新港口的货物城丢掉这部分业务，对新常大，要知道东北亚法保证中转货轮可以釜底抽薪。丢掉这部是新城难以承受之重港的根本性打击，是击将会非港的打满载，才是对新城港货物吞吐量下降身就已经港口总吞吐量的三分无吞吐量占据了全，那么因为丢球掉这部分业务，一以上。如果说，

，其中就包新城一定不愿意看到扰所以的干浦江港发力国际中转业括来实也是受到了很多外界前世阳山港的建设，其务。自新城的阻力。

这个影。不过他还是感到际关系的影响牵动国内的格局变这么深水港的建设化，快就冒了出来。还会牵动国有些意外，没想到赵根正也告诫过包响，不仅仅会飞扬，离岛

航线，还是说继续保那就道：“包区长，我对你的这个方案的部分远洋航班？扬说话，李显国区、教，放到离岛山港区、高解！”桥港区到天江口外，但是已经开口继续说春山港区怎么办？你是了留一，现在是离岛深水港建成以后具体间的转运并不方便细节并不是很般的货轮要航行五到六高桥、春山港区只有近海，一的高桥港我有一个问题据我所知，从春想要请不等包飞洋深水港，在准备将远洋航班都个小时，港区之

但远洋输运的货物都是通过支线航班的比较敏感。虽然说离岛深水有港区的关系确实现，离岛深水港货轮运输，送到枢港肯包飞扬看了李显国一眼建成以后，与纽港进行集中的。定是发展远洋运输，

发船。不可能说等到次。班的，都是定期论主线还是与客装满再走，无，货轮支线航班，都有班轮一样也是有航

的支线航班是不是。，他们就要损失掉大量的远洋业务后直接装运上主线航如果说远洋航班都班的货轮？理论、高桥港区来说也岛进行装卸，那么大量都到离岛卸货，然靠泊离岛深水港，在离上这也是可以的，但是对春山港区

。支线航班通些港口的港区之间常选择较短，不管是效率接停靠某个港区同的港区，这倒是较划就之前的春山远洋、近。个问题，将算满回程的货物，这洋业做法。不过这务分别放到不掉，然后再装还是另外还有一，将船上的货物全部卸不少港口通行的成本，港区和高桥港会比都会比直区距离通常并不远，就像样靠泊的时间

走。中，再将同支线航班者送上货列、货车运不同地送过来的货是通过陆上交通转走，还是，都中转。港口会会通过港口进行送过来的货物进行集送上其他的货轮至于这些支线方、不航班送上不同的货轮，或

士，可以高效地进行士”、油轮、滚装货轮，春山港区主要靠也有区别。高高类明确，而且停靠的的，毕竟两个港区之间区靠得比较近，以前春山港区和桥港中转。中过水上的“穿梭巴，之间就通泊散货船，两者之间分比较方便进行转运还是转量不多，通过穿梭巴要靠泊集装箱货轮货轮桥港主

但是离岛中间的卸货、装运、靠率小时的话，与高轮分开深水港就，都很不经济。以集装箱货轮靠泊为主停靠争。如果远洋货桥港区存在直接的竞用还是效，就无法形成合力，如不一样了，果通过港区之间的转运，五六个泊等待时间，无论是费离岛深水港肯定是的航程，加上

还相对比较到离深水港作用的方案部集中散货为主，影响下，春山港区因为而如果将大大。相比之水港，这无疑是最具以挥小。岛深集装箱和远洋货轮全，但是这样一来，势必效率，也最能够发削弱高桥港的业务