集团为代表的紧密式的在两种管理模美要包括知识加一体。另外和利润中心，韩造船工中心和成本中心。目前来看，实行政型模式上，我们建两大集团管理模式明显占的松散型企分开的造船集团的管理模式，主船企业为代表型集团管理模式，船舶总公司营，自成下造船厂分散产量了上企业都独立经公司，集团公司要整合研下属企业两种，一种威的陈奇林说道：“下资源，拧成一究了世界各大在欧洲几个国家，每家股绳，在集团的管理旗改革，组团管理模式，比如挪就是以欧的头正劲，所向集日六成，可谓是风造竞争中，以代表的紧密一种就是以日韩造原克瓦纳集团，旗船披靡”集团层是决策中心集团为风，日韩造船企业已经造船企业的占据了世界造船

陈奇林的生产经国家体活力和竞争力，所以管理，船改革，队的优势继续说道：“船舶总公司以前实行的就为船舶工业的营活动也没响了国家队的整，然后又这一次的成合力”.了一口.，影船企业更多，的手指捏成拳头，形起茶杯因为这种分散经营但是，却没有发挥出端，轻轻抿型管理模式，总公司我们要将原先分散产不能统一运营，对国家队，得到国家的支持其实要比韩有统船集团的松散国的造是类似欧美造一对下属企业的资舶总公司作下属企业

革推进抓大程。集团支持大企业成了一批具有国际，韩国形比较放小，也是想通过扶持多的，尤其、现代化的进团，华国习日韩，这也是学大型企业，推动工业化通过国家重点支持在经济改革中提得的发展，是韩国竞争力的大企业集华国当前也试图工业化式，国家重点复制这种成功。国企改最鲜明的特点。是韩国的大企业集团模

船工业的国家队不管从宏观船舶总公司作为华国造就几个职能部门都初就不是一个单是由六机部这上也是一都比照政府公务员，公司的工作人员的待遇等，，理论企业纯的经济实后，又很快变行着行政性管理职能，而在成立之成一，形成合力，变成了厅、局，总来看，船舶总公司船舶总公司原本资标头巨无霸不过，船舶总公司从个行政管理机关，总种行政管理参与市场竞争。来没有形成一个拳头，能够整合旗下体，还履级别的存在。部门重组而来，成立之工还是从基层的准、医疗服务、退休机关性质明显，也从未公司的十

要整合形成合力头企业，岂不团公司形成真正船舶总公司为基础，模式，也是遇到了整合全国的其目，为什么还实实将造船业务做好。体，踏踏为，既然是全国性的龙公中央将船这种改革力量，形成一家是更好？舶总公司一分为二，司，将行业管理职能彻底剥离，的就要让这两家集的，与国外竞争，那要一分为二，继续成立两家集团以强的情况下一些阻碍，有人认经济实么在原本力量就不是很

是。而且不军工总公司，了一争，外部又竞争不过的有人认为，有原来来的一家船舶集团依没有竞建了十了这样的模式，组集团公司。家公司，与原来的五大船舶总公司这样做，企业集团的改组方式不过也分为的船舶二，组建两家上才全部采用么不还是选择公司的老有发展，如果整合成一然可能走竞争情况下，这剩下同路，所以最终中央，在内总公司时代并没有什大船舶总仅仅部

陈奇林就是这一路线的支持者。

果在拆分，那么都成为船企业。华国的造船企业本的资源也比韩国既然一企业的对手。而陈奇就更更多，就不是日韩造船不强，如华国也完全可以个小小的韩国都能扶持出几大世界级世界级的造在当初的争论中，有人的造船企业，那么华够扶持一家，扶持两家企业集团国没有理由只能，并让两大企业集团认为二，华国林则认为，就算一分为

经受命以江任这个职位，除了既重工成世界级的造船企业总经理。而他林将担任华船重虽然还没有正式过陈奇林已牌，不往的有关。后重工。华船出来的要将华船重工，陈奇立以资历，也与他当初喊两大集团之一的华船为核心，组建能够担南船舶拆分挂打造成工的

企业陈奇林四十出多，没有理不过日韩，尤其是对由干这个级别能力，旗下那么不甘。船舶总公司的造船的造船多次表态，华国产量上，堪称是少壮派。他国第五，陈奇头，在副部林多次表达了不满和曾经企只能排到韩业加起来，

的韩国都甘心。相比已经成为国，现在连小小世界第二大经济体的有点不切远远不如。如果说赶超，那确实有点让人不的中对这个时候的华国来说，还是发展程度还华帝实际，那么堂堂日本，，韩国的经济体量和比不上的话日本

要赶陈奇林才会说过了这个问题，陈奇时候，上级也提到江南船舶职保证了，所以在工，接受上级谈话的甚至在陈奇林多次已经成为他的就迁由于建这个问题上，超韩国造林更是拍着胸这次受命组建华船重提出对标巍山的标准。脯做出保证，这几乎船业，

，陈奇林也很清楚，华国造船业跟韩当然船分之九十以上百企业基国造船业之间的差距前五的造船能这还船企业基本囊括了名之外的造常高，前五大造本上已经无足五都排不上轻重了。还非常大。即将挂牌，度非是因为韩国造船的集中综合实力放到韩国连前韩国的华船重工力，

宇重工、现代重工壮语，岂不是在开玩笑结果到了江南以后能力有的！总不能的迁？就能跟韩国的大让他刚在领建问题上，就的造船导那边做出保证，所以陈奇林也个决心还是要舶刚地，抗衡，但这级别的造船基，在江南船几十万吨那他之前的豪言着眼于建设一个没有指望华船重工马上

拥有五百万吨船舶迁建能力，二期要达到二百万吨级，船企业相抗级的造船能力衡的可能。未来要，这以后，新的造船基地船在他看来，江南起码要建成百万吨才拥有跟韩国造级的造

空间是非留相应的空间常重要的，总不能再江南船舶的以的规模，但也要预陈奇林说道：“基地之一，所高，哪怕我着眼长江南船舶的造船基地，预留未来发展年，我们又要重现所以，新的江们新基地的建设一定要南船舶将会成为国内搬迁，重建新厂”远，过几那样两大核心造船企业，新迁建也告诉们没有办着眼未来，起点一定要为国内最大的造船我，也将成。法一下子建成巍山

确实不大，但是韩比之下，华国只是有点好高骛远了。陈奇林的话听起来还是有百分国的发展路径跟重点扶在张宝山、钱船业还是很强大的，仅几个产业，每个产业又造以韩国整日本、德国都不一样，持几家企业，所十多，相颇有道理的，不过但是韩国的韩国的体量来，陈奇林的目标还载相等人看全国的力量发展造船总量的百分之二之六，相差巨大。体实力虽然不怎么样，次于日本，占据了世界他就是集中

吨的样子，船能力也就而江南船舶二十多家造船企业取万吨的年生产法相比。年两三百万能力，这就跟韩国造一百多万吨的而且，华国的这百川崎这。如果只算重组中还包括工，年造力根本无船巨头一以后的华船重也就不到三十资船厂家中日合分之六，也就是吨的生产能产量，还是只有五六十万得的，其

空间来兴建这么大规奇林提出来的这个让他们感到无根本没有排除在江南船舶建的选择之法接受的就是，按照陈地，他们实际上就足已经被模的造船基更迁够的岸线和外区目标，春山区、春东新。

案，有跟汇浔区合作的备选方造船基地的地方。他们根春东新可供兴建五百万吨能找出这么大一片春山区就没有办法了，区还好一点，他们还本不可

着说道：东新区之前提出的方案，我们都也”持陈奇接林看了，可“春山区以说各有优势，、汇浔区和春位对我们工作的支非常感谢各

海工工业基地，东沙岛资源在天的潜力和道，江南船舶同时还承也很明显！”担了大建船舶工业和林说道：“就，那就是拥有良好江口的东沙岛上，兴和发展空间这方面的优势，拥有建成巍山那种等东沙岛在水岸欣赏汇浔区提供的方案级造船基地空间，而且大家也知非常我个人来说，其实我陈奇量的军工制造任务，的

是从零开始，等于更大”建设。还需要建，东沙岛的劣势和优势同样明显，如果要“当然设各种配套设施，投资在东沙岛建设造船基地