在参加完国产歼11的后，作定要去606所和41为涡扇10项目0厂看看。首机下线仪式之的总设计师，常浩南既肯然到了盛京，那

了。毕竟，来都来

来的一些技术虽然能用，之前在涡，涡扇10几乎是一对款来于上，讲研发喷14过程中开发出但不多。“零基础”发动机华夏的航空工业

价值了。就完更古老的型号，那全没至于有什么参考

在涡喷14之前系。空发动机研发体，华夏甚至都没有严格意义上的航

产两条线完全，常浩南就是风险和工地采用了设计和生在这个项目上破天荒所以为了提高效的操作，代价率并行作量的提升。

”“常总。

后，除了一直在盛京以他到6之外，其它人常浩南来盛京意，下飞机之后也只在总工程师海谊德所1露过一面，牵头负责组织12厂时起都没有甚至什么准备。本来就属于临工作的06所之

好歹拾掇一下跟我们说一声，我们“常总怎么来之前也不……”

打理过的鬓角，又扫了一跟在海谊德后面计研究室，脸的一名工程师摸了摸各种资料情。上露出有些尴尬的表和图表铺满的设好多天没怎么胡子拉碴，显然已经眼几乎被

虽然如今流讨论地方。已经在相当程度们几发动机的设计工作的上实现了数字化，但这个房间其实是他个研发小组之间进行交

的研发向过于跑偏。统工组的证明了4最处在项目初期即便还这种玩法的系，大家仍开始时候那个经常在总杂牵头体设部分弄到一块就完事计是个复程，不可能真像下互通有无，以方捏绝对行不通，所以航发毕竟失败的压气机设计已经然需要免某个子系统了，涡喷1橡皮泥一样把几个

工作而这个过程中软件。可没有那些在线便一些，毕竟这年头材料更加方往往还是纸质

是。”“这就见外了不

放到一边，的巨大常浩南随手把一张盖住了两张椅子：图纸然后坐在其中一张上面

一直在盛京，但咱们既个研发团队，家人，我虽然人不是那“然是同一就是一是欢迎领导一样。”不要搞得像

是京城，加上未来计压气机研究中心也分，而目前全国超划中的南常驻京城的。一部分研发人员是跟着，所以实际上有相当发动机的设计工作涉及最为丰富的城市就由量复杂的数值计算部常浩在京航大学里面到大算资源于航空

项目进行过也是一线态深有体会。什么精神状设计人员出身，对于攻程中，尤其是起步和关的关键阶段大家是个而且他

理好，反而总会有些东西找，一旦整不着。办公室乱，就让它乱着

瞎折腾来彰显存在感。靠没事经几乎在，没必要像某些作为总设计师，他在整领无处不个项目里已导一样

谊众话题拉回了正座之后，还是海轨：人各自落德迅速把

多到齐了，各位有什么“好了，现在咱面汇报或者询问的，紧该说的说，该去京城的麻烦，赶正好可以省去一次出差需要向常总当问的问。”们人也差不

时间给出反馈，所以了，每个研发方一06所，但也没有那题已经有小展报告，他也会在第扔下不两个月时间没来过6管向每周都是要提交项踊跃提问的盛况人在bj，但并不是平时常浩南虽然种所有人积攒了一堆问尽管直接把盛京这边给目进。

“常总，先汇燃报一下情烧室这边我们况吧。”

先开了口。冷场过后，一名短暂的看上去来岁的工程师率大约五十

10的过的负责人。室技术研发和设计工作设计师之一，也是燃烧殷永泽，涡扇几名副总

较比过去的环管形了小。要的冷却压力比且不太成熟的设计并不因此空间我利用率更高，出口流燃烧室好多少，然单论纸面国第一个环形但由于火焰筒是一个燃烧室，虽整体的环形腔，场分布均匀而且所需他在涡喷14项目里就参与设计性能而言，那个尚

简单来说，潜力更大。

是考虑到也正烧室这个核心机三大件殷永泽的经验，常浩南之一放手交给他。才敢把燃

些参数化设在确定下来的燃气流量？平，准备开始做，这段时间也进行了一压气机那边能不能再多“上次跟您汇报的时候，不过我们现的准备工作，预数压缩到过去大概\%的进计烧功率实供6提，我们已经把燃烧室高在有点大，对于冷却强一半的水下\%-8计算模型压试验平台给搭起来了计可”度的要求很高，不知道以把高压试验次开发和参数化系统一步

殷永泽说着把手沿着桌面滑到常浩南中的一面前。份资料

是对一相关资料。，发现个环形燃烧室进行参数化几何建模的一下后者仔细翻阅了

”嘴之另外，记得后面开发计算模型的构。错，准的离心喷时候，雾化模型除了标甩油盘的结也可以做一下离心外，顺便“前处理工作完成的不

轮，殷永泽能做到这由于人类对于实已经相当不错了。水平，就不如压气机和涡个参数化燃烧室结构的研究基础和结构方面，数值计算相对不够清晰燃烧过程的认识还小，而且对于，因此在燃确烧空气动力学能够发挥的作用相对较

“甩油盘？”

浩南的愣：常要求让殷永泽一

设“我们的计……”

半就被常浩南打断了不过说到一：

地基。”还有无人机这些地方需要便宜，正好趁着现在的机会顺便打个易堵，最关键的是小型航用离普及开来，像巡航导弹动力肯定要空发动机，甩油盘的“压力低心喷嘴，但是未来喷气样的大推当然是要0这供油、不容涡扇1

浩南最大挂以外，就是于这个年代华夏其员，常更加长远的规划能他的航发研究人力。相比的优势除了开

“好的，我们到时候会留意。”

本，把这个要求开面前的笔记殷永泽打记了下来：

总，进气流量的事“那常情……”

太多了。”“6\%-8\%实在

常浩南当即摇头：

的余量都很小1结构，这样每񯄡一级留出来，6\%到8\%那几“现-8-1-1结构乎要再多加一级高压肯定不行。”经基本把结构确定为2或者3-7在总体设计层面已，

们这边对于冷却空“但是我气流量的需求确实大了很的话……”多，如果不增加

冷主动发动机研发史上具气膜冷却可以说是航空气机功率。掉了相有里程碑意义的技进，相当于损失术，代价的，这些用作冷却却也不是没有不过利用气体当一部分压进行的气体无法被用于推

好的效果，但在实际航发设计中，还是要考虑到气体损因此，尽管理失率的问题。现更要提高冷却气体的用量就可以实论上只需

内壁就要消涡室，那再算上冷却压力耗掉至少6\%的轮……如果一个燃烧话更大的

还玩个锤子。

，基本就是废了。但对于涡扇发动机来说一，或许对于涡桨你直接放跑将近五分之进来的空气，轴功率的发动机来说和涡轴这种输出还可以接受，压气机累死累活送

本拉不开差距。3-8-1要变成而如果再加一跟眼下的al31f根-1，级高压，那就

不行了。�是够用的，但潜力就1f的性能当然

0年代末的设计。毕竟是7

设定的上限是多少？”“你们燃烧室出口温度

定，但冷却系统肯定要留一是殷永泽他们的工作了。是常浩南亲自做出的决定在120定余量，留多少就温度（也就是温度）设0-1250℃，这燃烧室出口涡扇10的涡轮前

，1325℃。”“留5\%余量

度计算的。这个按照开氏温余量当然是

紧接着殷永泽又补充了一句：

来了。”能用槽缝冷却代替流“这个我们只求需求就上量的涡喷14上的圆孔冷却，气实在太高，冷却要

南终于知道问题出这下常浩在哪了；

，具体的冷却方成缝冷却，我下一，你案，等我。”出来再定型孔冷却方案，用异形孔代替圆是们先型开孔，理论上可开缝冷却接近的算其它结构研究涡轮部分的高效率发效继续按照1325℃果，用气量还不会增加以实现跟“别用槽步计划就把异形孔的多孔介质模

，，因此对于材料并承为机械功还是需要依靠求反而更高。室出口的温度毫高的部分涡轮，后者不仅要体的能量转化尽管燃烧动机最受外部过载和冷却技术的，但最终把高能气转无疑问是整工作环境个发高温高压甚至还需要高速旋

。冷却技术能用在涡轮上如果一个般问题不大室侧壁一面，那么搬到燃烧

(本章完)