，常浩南既然到了盛京，那肯定在参加完国产歼式之后，作为涡扇1厂看看。0项目的总设计师要去606所和41011的首机下线仪
毕竟，来都来了。
对于华夏4过程术但不多。在研发涡喷1工业来讲，涡中开发出来的一些虽然能用上，扇10几乎是一款“零的航空技基础”发动机，之前
至于更古老完全没有什么参的，那就考价值了。型号
上的航空发14之前，华夏格意义甚至都没有严动机研发体系。在涡喷
地采所以为了提高效率，常浩南在这两条线完全并行的操作，代价提升。个项目上破天荒用了设计和生产就是风险和工作量的
“常总。”
备。京本来就责组织工作的过一面，所以他到60准盛京牵头负属于临时起意，下飞机之后也只常浩南来盛在112厂露6所之后，除了一直在总工程师海都没有什么谊德之外，其它人甚至
“常总怎么来好歹拾，我们之前也不跟我们说一声掇一下……”
乎跟显程在海谊德后角，又，脸上扫了一眼几被各种资打理过的鬓没怎么师摸了摸胡子拉碴，露出有些尴尬的表情。表铺满的设计研究室面的一名工然已经好多天料和图
。化，但这个房间其实是虽然如今发动机他们几个的设计工作已经在间进行交流讨论的地方现了数字研发小组之相当程度上实
绝对行不通，所以橡皮泥一样把几个部分组的牵头工程，不可能航发毕开始时候于跑偏。已经证明了这种玩真像捏然需要经常在总体设计下互通有无，以免某个子即便还处在那个失仍系统的研发方向过法败的目初期，大家项竟是个复杂的系统，涡喷14最压气机设计弄到一块就完事了
中往往还可没有那些在是纸质材料方便一些，毕竟这年头更加软而这个过程线工作件。
“这就见外了不是。”
常浩南随手把一张盖住大图纸了两张椅子的巨放到一边，然后坐在其中一张上面：
像是欢迎领“我虽然人不是一直一家人，不要搞得在盛京，但咱们既然是同一个研发团队，那就是导一样。”
城，加上。，所以大学里面算资源最为动机的南常驻京城的由于航空发丰富的城市就是京杂的数值计算部分分研发人员是跟着常浩，而目前全国超未来计划中的压气机研究中心也在京航实际上有相当一部设计工作涉及到大量复
是一线态深有体什么精神状，对于项目会。进行过程中，尤其起步和攻关的关是而且他也键阶段大家是个设计人员出身
些东西找不着。有让它乱着，一旦整理好，反而总会办公室乱，就
要像某些领导一样靠没折腾来彰显存在感。为总设计师乎无处不在，没必，他在整个项目里已经几作事瞎
把话题拉回了正轨是海谊德迅速：众人各自落座之后，还
询问的，正好可城的麻烦者差不多到”“好了，现在咱们人也齐了，各位有什么紧该说的说，该需要向常总当面汇报或问的问。以省去一次出差去京，赶
有那种所交项目进展报况。，但并不是直研发方向每周都是要提有人积攒了提问的盛馈，所扔下不管了，每个平时时间给出反，但也没告，他也会在第一两没来过606所接把盛京这边给常浩一堆问题踊跃以尽管已经有小南虽然人在b个月时间j
汇报一下情况吧。”“常总，我们燃烧室这边先
短暂的冷大约五十来岁的工场过后，一名看上去程师率先开了口。
是燃烧，也一几名副总设计和设计工作过室技术研发殷永泽，涡扇10的的负责人。师之
纸面流场分布均匀而且所的环形腔，因此他在涡喷14就参与设计了我国第火焰筒是一个整体空间利用率更高，出燃烧室的设计一个环需要的冷却压力比较小。好多少，但由于能而不比过去的环管形项目里形燃烧室，虽然单论并口言，那个尚且不太成熟性
潜力更大。单来说，简
也正是考虑到殷才敢把燃机三大件之一放手交核心他。永泽的经验，常浩南给烧室这个
，我们，这段时的水平，下一设计的准验平台给搭起来了步准的燃烧功率实在有点定下来工作，预计可以把高已去大概一半备模型开发和参数化系“上次跟您汇报的时候压试验次数压缩到过很高，不知道压气机大，对于冷统，不过我们现在确6\%-8\%的进气”备开始做计算求却强度的要间也进行了一些参数化经把燃烧室高压试流量？那边能不能再多提供
殷永泽说面滑到常浩南面着前。把手中的一份资料沿着桌
行参数化几何建模的是对一个环形燃烧室进阅了一下，发现仔细翻相关资料。后者
离心甩油盘的结构。”，顺便也可以做一下“前处发计算模型的理工作完成的不标准的离心喷嘴之外除了时候，雾化模型错，另外，记得后面开
机和涡轮且对于燃烧室这能够发个参由于人，殷永泽实已经相当不错用相对较小，而数化水平，确了。结构的研究基础就不如压气计算对不够清晰，因此方面，数值挥的作气动力学和结构能做到类对于燃烧过程的认识在燃烧空还相
“甩油盘？”
要求让殷永泽一愣：常浩南的
“我们的设计……”
就被常不过说到一半浩南打断了：
便打“涡扇。”基但是气动力肯定要普及开甩油是要用离心喷嘴，个地的机会顺便宜无人机这正好趁着现在未来喷10这样的大推当然发动机，些地方需要小型航空来，像巡航导弹还有，最关键的是盘的供油压力低、不容易堵，
究人员，常浩南最就是更加大的优势除了开年代华夏其他的航发研个划能力。相比于这挂以外，长远的规
。”“好的，我们到时候会留意
殷永泽把这个要求记了下本，来：打开面前的笔记
量的事情……”“那常总，进气流
%。”“6\%-8\实在太多了
：常浩南当即摇头
样，肯定不行。”，6\%到8\%确定为2-8-1-者3-7已经基本把结1结构每一级或ᇅ留出来的余量都很小-1结构，这几乎要再多加一级高压“现在总体设计层面那构
我们这边对于冷“确实大了很多，如果……”但是不增却空气流量的需求加的话
术，不过利用气发动机研发史上具气膜冷却可以说是航空无法被用于推损失掉了相当一部分压些用作冷却的气体体进行主动冷有里程碑意义的技却也不是没有代价的，这进，相当于气机功率。
上只现更好到气体损失率发设计中，还是要考的问。需要提高冷却气体的用量就可以实虑题的效果，但在实际航因此，尽管理论
如果一个燃烧室内壁\%的话，那力更大的再算上冷却压涡轮……就要消耗掉至少6
还玩个锤子。
放跑将近五分之一，累死累活送进来的对动机来说还可压气机于涡扇发动机来说，基本就是废了。空气，你直接或许对于涡桨和涡轴这种输出轴功率的发以接受，但
级高压，1-1，跟眼下的而如根本拉不那就要变成3开差距。果再加一al31f
当然是够用的，但潜力就不行了。的性能al31f
年代末的设ᖬ毕竟是计。
的上限是多少？”设定“你们燃烧室出口温度
们的工作了。涡扇10的涡轮前就自量，留多少就是1250℃，这是常做出的决定，但冷却是燃烧室出口温度温度（也浩南亲系统肯定要留一定余殷永泽他）设定在1200-
“留5\%余量，1325℃。”
这个余量当然是。按照开氏温度计算的
紧接着一句：殷永泽又补充了
的圆孔冷”上“这个冷，我们只能用槽却，气流缝冷却代替涡喷14量的需求就上来了。却要求实在太高
了；下常浩南终于知道这问题出在哪
算其它结构现跟开缝冷却接们先继“别用槽缝冷却以实孔介质模型开发出来再，我却方案，用异照1325℃是研究涡轮部下一步计划就，等我把异形孔的多理论上可续按形孔代替圆孔，近的效果，用分的高效率成型孔冷气量还不会增加定。”，你，具体的冷却方案
的作环境承受外部过载，因此靠涡轮，后者不仅工高。部分，但最终把高疑问是整个发动机最高和冷对于材料却技术的要求反而更尽管燃烧室出能高温高压，气甚至还需要高速旋转并口的温度毫无机械功还是需要依体的能量转化为
题不大。用在涡轮上面，那么搬到燃侧壁一般问烧室如果一个冷却技术能
(本章完)