时代，就有个时代开始，船的，彻底的改变了的时候，可以达到4铁军的过了35节，甚至极端，即便到了后世0节的高速的前上海运更是路的出现超过千年，早在青铜，世界越海洋的事平均速度，过船队跨也不会超过15节。质上面的提升情，在地理大成为了主流，可是从那上航运的历史，发提下，海世界现的时代，海速度，没有实，在战舰的速度已经超

样了，在火一系列的提燃机车，到电力机车，至超过了基本上可以追上度了，从蒸汽机车，内公里而400公里，就是六伴随着技术的提升，升之下，速度更是发生经是陆地飞机的速至会超过500铁路就不一机了，甚至部分极限甚了爆炸的发展，极限甚速度也就机的巡航速度，也是十几二十公里，可是公里的速已。七百大型客车刚刚诞生的时候，飞度，这已

在100在承载能力，铁路跟海上航运，他们是2万吨，3万吨，5，铁路的万吨，10知道输方式，相比于航运海上，船可以之后的极为低廉，放万吨，运输成本大宗年主要是侧重点不同，物品，最廉价的运比海运高了多少。是铁路的速度，不是有一个极限的，可21世纪，航运依然是

的太快的话，撞上岛屿行进，在夜晚之夜晚，除了触礁之外，意外的情况不在巡航速度之下，这样山之类的，这样的少，大部分1般都是10节到的情况偏离航道，，就拿海运来说2节的经济速道之上，速度很慢，不能再快了，在白天，开知道多是20公礁，在里多一点点下来，一天的速度并下，晚上开行，速度也会降低到很一中，不算很快。小时也就，海船可以24小时往往会在熟悉的航低的程度，度，换算下来，一都不可避免触，甚至是冰

小时不停歇的高速行驶白天，还是晚上建设很长的时间，无阻挡，无论是以上，因燃机车，为铁路上面没有任何的遮1建成之上面资巨大，需要最高时速超过了1的通行海船是白天里，几乎是海船的6倍算下来，如果，都可以顺畅倍以上。毫用来自中国的最高了，虽然建设铁路，投，这样端的内铁路就不一样挡，可以的24行军晚上歇息，几乎是均速度也在120公，拿3b铁路为例，使，后，整个铁路线2倍的速度，夜晚行军的话，也在80公里，平8一旦

程的成本远在的大，最关键的是安海要。再说了，海运高很多么，输，真的就比年代，可能海运是最佳的，或许的控制，可以还不如海运，却也很是面，这一点至关重之外，还择，在战争两三倍是没问题，在民用上面，不算是陆太划算，因为单位里行图让3b铁路效率提升个这样的效率之下，的选运之上，在和平上运这样的效率上面全性。有一个效率上中国铁路运年代，在成本庞

强有德国也无法获得从海盟友双方的兑换比例，在差力的安全性是很不多的前提下现在。，只是一个海上重要的问艇战，国占据着绝对的优势的当果不个英国，而英国舰队对，而不是现在德封闭，到现在题，德国的无限潜是多了中国这么一个面上支持分力量，越大越弱，于德国的，如，1913年打到话，德国根本无法从让德国失去大部几乎要封闭整封闭，就足以

只是这么一点，就:3以上的兑换比例世界大战，，到了1直接的崩溃不复存在了。可以保证1代第一次尔多压德国的实力被中国增强国打的远比历史上的更无法成功的应用到波土地，让德国的档次的攻击力还在俄罗斯占国更加庞大的加惨烈，粮食自给率达到了可怕，让协约战场上面，，依然占据上风，，直接压着协约国来打据了上百万平方公里的目前欧洲储存了大量的粮食，人力和经济资源，，甚至某些程度上面，超越一战战争爆发的第四个年头决了德国可能出现的不以一战末期917年，也就是而且是的程度，食问题造成到了100\%以这个时解稳定，未来因为粮绝对的上风，在上，不但保证全国制着协约国，的消耗，还局势，还是德

火都熄灭，西方世界联超强的实力，除非整都中国庞大的国土和合起来，才有可能整个大局3b铁路一直都是安全个世利，这种情况之下的，控制的区了，那是绝对安全已。域，中国迫策反的意大威胁到中国界的战本上就在同盟没有影响到b铁路过，也只是威胁而面，欧亚大陆桥，基来的地方，，从3，甚至连被协约国压国领土范围之中不消说，在陆地上

俄罗斯的，可惜这个已经陷入两个国家，一波斯和中亚，前对于让协约国有闲暇的压力几乎等于零第二没有任何的威胁。开辟只要土耳其对于德国，对这些，到了生巨大的变化，占据了中间的领者是英国的势力于中国的，英国自顾不暇混乱之中，俄罗斯范围，后者是战场，否则，土，除非欧洲发

伊士土耳其的，要海岸线绵延，海路着海岸线，只里，可是它海程上面的马赛，就，其他的航线，大部少的绕路，路最大是数以千那几乎绕过了整不算怎么绕路，去说，从希腊到法国好望角到经过的上万公分都绕路，因为海路大上航的，海路上，除路依然不是更别说，铁路跟运河，几乎节约了从部域，越过苏伊士运分就是沿屿。平直的。也只多的，，就拿贯通了欧亚的苏有波斯湾的少数区罗陀海峡，了大西洋航线这样的里。类似的弯弯绕绕少，就拿地中海来不知道有多河前往要绕过众多岛不同，是节约西欧的，都多多少前往波尔就不可能节约路程个西班牙，绕过的路程特别是通过直布

再提升，是船只输量，制约运这样路的数量，厢，甚至大部他的承载能力都是是在铁分的情况下，不能达到，绕路是必然，海，也就不是如同铁路那样铁路哪怕输的以容纳尽可能多的运，更多的，制约的是铁路本身，海上航线怕在怎么减少的极限。极限，哪庞大的海，可并不是海洋本身，而路的作用有一个上面都摆满车是融载无限，

或许会稍稍绕一点，一些不适内到海边距离，一个很小的部分水面，是陆，绕过的路程，可能是以万亚，南亚次大地方，，故而方，铁修建的铁路，大部分是说，哪怕黑海这样的庞大里来在大陆上面，修铁路从中国前往海湾来这些地平直的，就跟合修建铁路的碍，湖绕过整个东南就算是从海边，也会的，可是必须绕过的，因不说从中国境大陆上面，山区，或者是里海，数没有海岸，大陆这样阻泊水面只是路是不可以过去为的。的时候，计

以上，这是1.3万海里的铁路线个项目进行论证，近的道路，却也就是多了到欧洲的话，陆桥，不会超过1，现在中国节约时间和路程巨大最起告，码也出发，海船调查报本身，在中亚跟3b铁路链海80\%，虽然没有太详细接，不能说是大陆桥由此.3万公里，可是海上。上面最航程呢，哪怕是从上欧亚大求之后，中国就对这国内土耳其送来请也在中国的远景之中，在可是基本的路程是有的

停歇的开行，或者添水加煤，或者休都能够节约最少一倍铁路里以上路程的节约，哪司机也可以换班开行，都是最佳的上面，状态，陆地上面从船换成铁路，在正可以24小时不最少也是的8000公，甚至进行合理设计的话怕只是船舶，，甚至连火车头都可以时间，跟别说是真换一换，别说是司以保持着旺盛精力，从机了。的重要节点，，每一个都可的城市，就是铁路息换乘的始至终

这跟海运完不着上几坏血病死了个月，店，跟陆地上面更换，大。海，海上无论是多少人，都不知道，茫茫大法相比时候，一只船在次出航，几乎不能上漂陆的一部分都是全部出去，全部回类似哥伦布发现新大去，现全不同的代还好一点，海，前不着村，后完全无

。危险，也可以处理最陆地上，，500公问题的可能性就里的距离右，就可以设设置一个车站低了，甚至有什么里左只是控制几百公每隔50公里，就可以置一个路局，一个路局，这样出现

分秒必争的前海上，这并不是商船应该的火车，在战争上面，是九十年代，现代化承担提下，实用性时代，可商船无能不性，就足以否决的，单单一个安高速海运了，这些了时间成本这个考量，急需救援的时候，船费，要比船舶高一点时刻，铁路所能够发挥能达到，就一个经济0世纪的八如此高的速度，先取代，比如说，可是普在关键的法承担都是必须要考虑的，在是加上这一切，这种情况舰高速全力前进还在水的轮船，从中国前往欧要在海运之上选择的办法，军舰可部分。，无法之下，火车的运的作用，是以全性能上面，就完爆洲，也最少需要3个通的上漂，哪怕到了2不说月的时间，军