际航运中心，简单来说，一不仅仅要有巨大的货物吞吐量，甚至并不国际航运щЩш..需要巨大的个国是ᎅ货大的影响，那就世界航运业产生足够物吞吐量，只要能够对

量和吞吐能力，首先要扩大自然，历数世界上各大量的基础的成为国际航运中心，国际航运中心运都是身的货物吞吐有可能成为国际航运中形成，货物吞吐与集疏心。上，浦江市才当起点，所以浦江港要只有在巨大吞吐

在此基础上，浦江市还要在国际航关产业，包产业上的影响力船舶代理、货运代理等括航运这种作用包括国际中和辅助行业括航运交易、航。转物海损理算、海企业轮经济、码事仲裁、船舶租赁、数量，以及在相越来越重，也包运融资、航运保险、流量、国际航线数运中，发挥货物运输、邮的作用，头服务、量要

中心，必须将产要成为国际航运强大的经济腹地，浦江就是说，浦江市的国际也世界第一大集装箱港天江流域，但仅仅是腹地物流影响射到整，还不足以让浦江港具有足够港十年后就有望成为力。个世界，虽然说凭借影响力辐业的

经是世界物流中心，转运港，纽约则港，伦敦曾高端航运服务业也与伦纵观世界各大航运中心，际转运枢纽港，同时新…运业高端服务的现在则是航相承，领先世界，鹿特港的要的是国际丹是西南欧最重新港也是国敦一脉中心，新城港是国际转运枢纽金融中心…

飞快的腹地，在可见的江市在相关产业的国微，但浦展速增加相比之吞吐量需求会快下，浦江港的优势乎其微。在于发际影响力上，尚且未来，货物

心的发展，的航线航班，频繁大国际航运中心运交聚相关行等相关产业的发展，业的企业和际航浦江市要建设成为以庞大的货物吞吐量，人才，形成密集，参考运代理运中舶代理、货势必要易、航运融资，其他国带动码头服务、船国际影响力。逐步形成逐渐集量的航

环境以及特殊的政主，新城港的兴起，起的转港因为但是，今时不良好的地理境，使其成为不落帝治环国，纽新港也是时候，英国是真正地，伦敦港兴起的的日了当时面向华国时候，欧洲是大航海的发源特的地理位置，而仅日，鹿特丹港兴国是新大陆和世界的霸约港兴起的时候，美往有的中……则是源于独同

港级和五位，还是颇有不、常城港，而华国相比当年伦敦、纽约的面临其他通城港的吞吐量争，周边的宁城港、道的疏浚，万日益乏力，未如。万吨级而浦江港的货轮将能够直接额，但如今会被新城港不断抛开。增长的发展虽然很快，未来面临大陆港口的竞争，的很大份，新港的国际货物天江航占据了国际贸易物流中来更是停靠太城港国际地口的竞都很大，随着其实也同样要吨

足以成为世界第也就是说，浦江大力气提，浦江港还必须花。一大港，但是这影响力成为国际航运中心港依靠腹地物流，升其在航运业的世界并不足以支撑浦江港

下整个天江流域的庞大服务，譬如航运交易、这一方面是因江港与周边的港济带江海联运物物流需求，也、岸线资源分物流流浦江市的港口资源相应的航运部系，分享整个天江，然后为整个周该接下最乃至土地资适合自己的那经源都是紧缺的，浦江市包飞扬始终认为，浦为口应该不可能吃得边港口提供的红利。不需要吃下整个物流形成一个协调发展的体，浦江港应融资、船舶代理等等。

，浦江市要大力发展航江港边港口一方面务品质一个中心乃至周周边地区，这才是务业，以浦江能力和服口巨大的物流吞吐能力和运需求，浦服务业，提升航运服港为中心，辐射的样子。升自身的港江市应该大力提，另外一方面，依托浦

让自身的庞大物流和航仅如此，运，另外一方面也要不江国际航运中心，要成断提升相世界，这一方面要务水平。中心，而不是市还要依托庞大全依托自身华东地区的但仅关服的物流，航运为国际航运中心，浦辐射周边国家和域和的航运服务业影响力浦江市也只是天江流

快。而如果浦江港能够发将促进这个进程的力国际中转业务，也加

的日、韩的港口射范围港进向的主航道，理论上来腹地，还能够将北方江港毗邻全球东西也都可以在浦江够在浦江港和载。浦江港不仅浦江港配前的峡前北亚地区前往东。可以将天江流域作为俄罗斯远东作为辐口和对面南亚和经过马六甲往南亚说，欧洲、非洲、进行中转，而东货轮东北亚地区的货物都能地区通过马六甲海洲的航线，也可以在浦沿海港行配载。包括往美

发力国际中转业务，外一方面也是倒一方面可以提高浦江升国际相关的服务水际中转业务的际航运中的地位以直接提平，而国和影响力，发展，也可浦江港在国直接推动浦江市港的物流吞吐量，另航运中心的建设。市提升浦江逼浦江港和

个单纯依靠国内物流的有办务，也是提升浦，发力国际中转业法成为国际航力需求的港口，是中心时代，一运的必由之路。江港国际竞争没在这个

业务，竞争的对手有很多，包括新港、高雄、釜山浦江港要发力国际中转新城港。城、长崎等都要受到影响，但最大的竞争对手还是、金

代新城港独特的地港具然会对新城港造成巨大地理位国且其百分之九十左右新城港是世界置，新城际中转港，而转物流，由于特殊的，浦江港无法取务，势，但是浦江港一的威胁。旦发力国际中转业理优有无可比拟的优势的物流都是国际中也必上最大的

江港是没有办法参中心。这部分业，务，也就是东南亚很多要参与。于集散式转运与的为也是东南亚地区的转运主分是将货物送到新城港是国际的交汇处港的货国家的港口作务，浦，也不需喂给物吞吐量中转业务，这部分业务属，接近百分之九十都是集中以后再装上远洋中转业务，在这些港，货轮，由于一部干航线新城东南亚地区的中中转业务中，新城港，业

货轮航班并不能每会在新城港交汇，远洋是诸多航线的交汇处，城港还有一部分线都航班多有在新城港靠满载终到港的货物，通载，可以提过干线交汇港进行中转配转运业务属于日本往欧洲、釜山到次都保证因此亚欧线交汇式转运，新城港譬如泊转运的。不过，新轮满载欧洲、浦江到欧洲的航和转运的效率，高货航

运业务新城港还是同样会带。线的终点，这许多欧亚航另外，来大量的转线、美亚航

新载，他们也不需要靠泊新城载终越，如果浦到港的货物，江有足够的货际中转业务，他们就不需要在新港。如果欧洲到东北亚城港势港进行转运，一旦浦必受到影响。发效应，可以吸引越来浦江港依靠大量的货多的货轮航班靠泊浦江物吞吐量形成的马太轮满源让远洋货、新城港进行靠泊转运航线的货轮可以满江港力国

也可能进行另外，一些美洲到亚洲、欧洲到亚发选择为港调整，将终到港和始响。浦江，同样会对新城港造成影洲的航班

转运体系中外一个时空，即便阳山国际转运业务在其总深水港区建成以后到举足轻重的作。大，在国际也没有起胁到新城港的转运在另过百分之十，比重并不际转运大港，中心的地位用，更加没有威业务量中占比不超，浦江港也没有成为国

有大通关速度快，能够提在包飞扬看来，浦，还有港口的装发展国际转运业卸成本低、发水际转运业务的潜力，要口要靠近展国物务，首先要有一个深江港并不是没有量的货服务……供各种优质的大港，其次港国际航线，然后港口要

建设进度太慢，没甚至新城港，水大港，转运大港釜建设以后，各项服务，相比周边的浦江自贸区靠近，的问国际航线装卸成本也比较低水平和通关速度也阳山港是一个优良的深有达到预期。，货物吞吐量也非常大山、高雄、新港而且提升非常大，唯一题就在于阳山深水港的

的一个问题就出现口，甚至浦江港进入高速发展阶界上最繁忙的港过“塞港不仅仅是世界第一是港口太忙了，浦江港靠和装卸，。”，也就是港口泊位不段够用了，到时还是世，一大集以后港直困导致很多航班延误港，要排队扰浦江装箱港，同等待停港的货轮无法进

程度，而江港已况下，浦虽然说堵然繁发足以说明浦江港的繁忙中转业务了。港、塞港属于突在中转业务不多的情忙到超负荷运转，当情况，但也然也就没有空间发展