巨大的货物吞需要巨大的货物国际航运щЩ仅要有吞吐量，只要能够对世的影响，那就是中心，不仅吐量，甚至并不ш..1a界航运业产生足够大简单来说，一个国际航运

能成为际航运中心。吐，历数世界上，市才有可中物吞吐量和吞心当然，首先要扩大自身的货能基础上，浦江所以浦江力港各大国际航运中心的形成，国量的只有在巨大吞吐货物吞吐与集疏要成为国际航运运都是起点，

上的影响力。赁、货物运输、邮轮经融资、航产业运保险、海损理算、流量、国际航线数以及在相关产业，包、船海事仲裁、船舶租量，也包括括国际中转物浦江市还要航运中，发挥越来越重务航运和辅助行业企上，舶代理、货运代理等在国际括航运交易、航运要的作用，这种作用包业数量，济、码头服在此基础

市要成为国际航运中心也就是说，浦江的影响力辐射到整有望成大的经济腹地，浦一个世界，虽然说凭际影借天江流域强为世界第。江港十年后就大集装箱港，但仅仅让浦江港具有足够的国是腹地物流，还不足以，必须将产业响力

纵观世界各大航运中，纽约心，新城港是港，伦敦曾经是世界物时新港的高端航运港，同，现在则是则是国际金融中心…南欧最重要承，中心，新港也是国际转航运业高端服务的运枢纽…服务业也与伦敦一脉相国际转运枢纽的转运港领先世界，鹿特丹是西流中心

响会快速增加，但微乎其微。量需求际影浦江市在相关产业的国力上，尚且江港的优势在于发展飞相比之下，浦快的腹地，在可见的未来，货物吞吐

心的发展浦江市要建设成为国际航业的发展产，逐步形成国际资影响力。班，频繁易、航成密集的航线航行业大量的航运交庞大的货物吞吐，参考运融量，逐渐集聚相关其他国际航运中、船舶代理、货运代理等相关，带动码头服务，势必要以运中心的企业和人才，形

同往日，鹿特兴起的时候，是真正的霸主，新源也特的地理位置，而新港于独是因为良好的地理环境美地，伦敦境，使其成为了当国是新大丹港兴起的时候，仅有的中转陆和世界的港兴起的时候，英国港……城港的兴起，则是日不落帝国，纽约港但是欧洲是大航海的发源以及特殊的政治环，今时不时面向华国

要面临其他港口的竞长被新城纽约的国际地位万吨级和五万吨级的通城港的吞的竞争，增的疏浚，随着天江航道，还是颇有不如。际贸易物流中的很大份停靠太城港、常城港，额，但争，周边的宁城港、日益乏力，未际货物面临快，未来占据了国如今，新港的国相比当年伦大陆港口敦、货轮将能够直接而华国的发断抛开。而浦江来更是会港吐量都很大，不港其实也同样展虽然很

靠腹地物流，足，但是这并不足以支撑浦江港成为国际航其在航运业的世界影响也就是说，浦江港依运中心，浦江港还必须花大力气提升力。以成为世界第一大港

域的庞大物流需求，也融资、船舶代理物流的红利。这一方面是因为浦江市的港口资源、岸线，浦江港应吃得下整个天江流提供相应的航，浦江港与周边的港资源乃至土分物流该形成一个协，然后为整个周边港口，譬如航该接下最适合自己的那包飞扬始终认为部等等。个天江经济带江海，浦江市不可能运交易、下整个物流口运服务调发展的体系，分享整应联运不需要吃地资源都是紧缺的

务业，以，外一方面，求品质，另一方面，浦江浦江市浦江港为中心，辐射周浦江港乃至周边港口自身的港口才是一个中心的样子。市应该大力能力和需能力和服务边地区，这依托要大力发展航运服务提升巨大的物流吞吐业，提升航运服

一方面域和辐射服际航运中心，流，让自身的航运也只也要不断提升相关服务但仅心身的仅如此，浦江市周边国家和全世界，庞大物流和航运，另外浦江市华东地区的航运中水平。响力，要成为国，而不是国际航运中心还要依托庞大的物托自天江流这一方面要依是务业影

江港国际中转业务，也而如果浦程的加快。能够发力将促进这个进

的航线，也可过马六甲的马六甲海围。，还能够将北方括前往美洲往东南亚和经以俄罗斯远东作为辐射范区的货物都能够可以在浦江江港进行中转，港进行配载。包对面的日、韩的港口和主航道货轮也都在浦江港配载前。浦江港不仅可以而东北亚地区在浦非洲、南球东西向的亚地区通过沿海港口和，理论上来说将天江流域作为腹地峡前往东北亚地浦江港毗邻全，欧洲、

业务，一方面可以提高港在国际航运中转业务的发展，也可以直接提升浦江接推动浦江市国际航运，另外一浦江港的务水平，而国际中方面也是倒逼中心的建设。浦江港和浦发力国际中转江市提升相关的服的地位和影响力，直物流吞吐量

浦江港国际竞没有办法成为国际航运中心的，发力国内物流需求的港提升必由之路。际中口，是时代，一个单纯转业务，也是在这个依靠国争力的

业务，竞争的对手有很雄、釜山、金城、长浦江港崎等都要受到影响，但最大的港。要发力国际中转多，包括新港、高竞争对手还是新城

，其百分之九十左右的置，新城，浦江港无法取代新城港独特的地的国际中转港胁。会对新城港港而且，造成巨大的威然新城港是世界上最大力国际中转业务，也必理优由于特殊的地理位具有无可比拟的优势势，但是浦江港一旦发物流都是国际中转物流

于再装上远洋货轮，由航线这部分业务，浦江要参与。中，一部分是东这些中转业务南亚地区的主干城港，集中以给港，将货物送到新后务，在中转业家的港口作为喂亚很多国的交汇处，也是东南亚地区的十都是中转业务，这部新城港是国际与的，也不需吐量中，接近百分之九港是没有办法参转运业务，也就是东南转运中心。分业务属于集散式新城港的货物吞

交，可以提高转日本往欧洲、釜山到是诸多航线的交汇处，满譬如载终到港的货运业务属于航线交汇式汇，远洋货轮航班货轮满港靠泊转运的。分转，因此亚欧航班多有在新城运，新进行中转配载不过，新城港还有一部城港线都会在新城港欧洲、浦江到欧洲的航并不能每次都保证载和转运的效率物，通过干线交汇港

亚运业务。航线、美亚样会带来大量的转港还是许多欧航线的终点，这同另外，新城

不需要靠泊新城港进行运。的货的马太效应，可亚航量的货物吞吐量力国际中转业务，转运，一旦浦江港发轮可以满货源让远洋货轮班靠泊浦如果欧洲到东北线必受到以吸引越来越多的货轮需要载，他们也影响。满载终到港不城港势靠泊转形成江，如果浦江有足够的航的货物，他们就在新港、新城港进行浦江港依靠大新

浦江，同样会对新城港。航班也可能进行调整造成影响另外，一些美洲到发港选择为，将终到港和始亚洲、欧洲到亚洲的

运大港，国际转运业务也没有有成为国际转更加举港的转运中心的地比重并不大，重的作用，足轻位。后，浦江港也没在其总业务量中占比不超过百分之十，起到没有威胁到新城在另外一个时空，即在国际转运体系中便阳山深水港区建成以

在包飞扬看来供各种有、通关速度快，能够提口的装卸成本低港口要有大一个深水大港，其次务力，要发展国际转运业优质的服务…量的货物，还有港展国际转运业，浦江港并不是没有发近国际航线，然后的潜务，首先要…港口要靠

各项服平和通关升非常大，唯一的问优江自贸区建设以后，的转运良的深水大港，城港，装卸近国际航线，货题就在于阳山深、新港甚至新务水而且靠成本也比较低，浦水港的建设进度太慢比周边阳山港是也非常大，相到预期。提一个速度也，没有达大港釜山、高雄物吞吐量

法进港，要排队等待停靠多航班延误“塞港口港口泊位不够用了，到太忙了，浦江港不仅仅浦江港进入一直困扰浦江港的一是世界第一大港的货和装”，也就是轮无集装箱港，同时还。卸个问题就是港是世界上最繁忙的港口，导致很，甚至出现过高速发展阶段以后，

繁忙到超情况下，浦江港已然负荷运转，当然也虽然说堵港、塞港空间发展中突发情况，但也足以说，而在中转业务不多的转业务了。就没有明浦江港的繁忙程度属于