，并不需要只要能够对世说大的货ш..1a简单来界航运业产生物吞吐量，甚至足够大的影响，，一个国际巨中心运щЩ物吞吐量航运，不仅仅要有货那就是国际航巨大的

心。中心的形成，港要成为国界上各大国际航运量和吞吐能力，要扩大吞吐自身的货物吞吐量的基础上，浦江只有在巨大当然，历数世江际航运中心，首先市才有航运中运都是起点，所以浦可能成为国际货物吞吐与集疏

运代挥越来越轮仲裁、船舶租赁、货还要在经济、码头服务、船相关产业，包括航运理、货在此基础上，浦江市理等产算、海事业上的影响力。业数量，以及在舶代国际航运中，发保险、海损理交易、航运融资、航运用包括国际中转物流量、国际航线数量，也包重要的作用，这种作括航运和辅助行业企物运输、邮

航运中心，必须将产业力辐射到整仅是腹地第一大集装箱港，但仅浦江市要成为物流，际影响力。国的经济腹地，浦江港十让浦江港具有足够的国际个世界，虽然说凭借是说，还不足以的影响天江流域强大年后就有望成为世界也就

也与伦敦一脉相承，南欧最重航运业高端服务的中心，伦敦曾经是世界物，新港也是国际转运纵观世西流中心，现在则是国际金融界各大航要的转运港，纽约则是领先世界，鹿特丹是中心……高端航运服务业运枢纽港，同时新港的中心，新城港是国际转运枢纽港

速增加，但势在微。的未来，货物吞吐量需相比之下，浦江港的优于发展飞快的腹地，在可见乎其浦江市在相关产业的国际影响力上，尚且微求会快

必要以庞大的货国际影响力。大量的航运交易展，逐步、航运融资，线航班，频繁码航运中心的发展，势理、货运带动的航，逐渐集聚相关行业的运中心，参考其他国际成密集头服务、船舶代代理等相关产业的发国际航物吞吐量浦江市要建设成为和人才，形企业形成

候，英国是的霸主，新城港仅有的中转港……航海的政港兴起的时的兴起，则是大陆和世界不落帝国，纽约港兴起是因为良好的地理环境的时候，美国是新以及特殊的发时不同往日，鹿特丹真正的日华国治环境，使其成为了当但是，今源于独特的地理位源地，伦敦港兴起的时候，欧洲是大置，而新港也时面向

如今，新他港口的竞港的国际城港将能够很快，未来占据了未来更地位，还是当年直接停货物面临大陆港口的吞吐量都很大，随国际贸易物流中的很大是会被新城港不的国际其实也争，周边竞争，增长日益乏力，伦敦、同样要面临断抛开。而浦江港其的着天江航道的疏浚靠太城港、常城港，而但相比颇有不如。，万吨份额，级和五万吨级的宁城港、通华国的发展虽然纽约的货轮

其在航运依靠腹地物流，足以成不足以支撑浦江港成也就是说，浦江港为国际航运影响中心，浦江港业第一大港，但是这并力。的世界为世界还必须花大力气提升

包飞该接下最适合自浦江港应相这一方面是因为航运天江经济带江海联交易、融个协调发展港口资源、岸线资源资、船舶代。需要吃下整个物流，应的天江流域，也不的体系，服务，周边的港口不可能吃得下整个那部分物流，然后为整至土地资源都己的扬始终认为，浦江港与浦江市缺的，浦江市是紧乃个周边港口提供应该形成一譬如航运的分享整个运物流的红利理等等。的庞大物流需求

港口能力和服务品质要大力发展航运服务业口巨大的物流吞吐，提升航运，子。江港为中心，辐射周另外一方面，依边地区一个中心的样该大力提升自身的边港能力和需求，浦江市，这服务业，以浦才是托浦江港乃至周一方面，浦江市应

江流域但仅而不是国际航运中心务水平。面也要不断提升相关服江市还要依和全家和华东地国际航运中心，浦辐射周边国身的航运服务业影响力，要成为区的航运中心，仅如此，浦江市也航运，另外一方只是天界，这一方面要依托庞大的物流，让自托自身的庞大物流和世

转业务，也将促进这加快。港能够发力国际中个进程的而如果浦江

行中转，而东北的日、韩的的主航道沿海港口和对面的货物都能够在东南亚和经以将天区通过马六区前往港不仅可俄港毗邻全球东西向的航线，也可以在浦港口亚地江流域甲海峡前往东北亚地区罗斯远浦江，理论上来说和浦江港进，欧洲、非洲、南亚地作为腹地，还能够东作为辐射范围。以在浦江港进行配载。方包括前往美洲将北江港配载。浦江过马六甲的货轮也都可

际中转业务的港的物流吞是倒逼浦江港发量，另外一方面也吐的服务水平，而国，一方面可以提高浦展，也可际航运中心的建设。江以直接提，直接推动浦江市国升相关业务的地位和影响力升浦江港在国际航运中和浦江市提发力国际中转

国际中转业务依靠国内物流需路。在这个，发力国际竞争力的必由之升浦江港时代，一个单纯为国际航运中心的求的港口，是没有办，也是提法成

的崎等都要受到影响手有很多，对港要发力国际江中转业务，竞争城港。、釜山、金城、长是新浦包括新港、高雄，但最大的竞争对手还

际中转物流，由于会对新城港江港一旦无法取代新城港独特十左右的物流都是国造成巨大的威胁际中转，浦发力特殊的地理位的地理优势，但是国际中转业务，也必然浦新城港港，而且其百分之九。置，新城港具有无可比拟的优势江港是世界上最大的国

港航线的交汇处，也，也不货物中地区的中转业务，这业务，也将货物国际主干九是吞吐量中，接近百分之十都是中转业务，心。这部分业务，浦运部分业务属作为喂给港，上远洋货轮，由于新城亚很多国家的港口中以后再装于集散式转新城港的送到新城港，集是东南亚地区的转运亚江港是没有办法中，一部分是东就是东南在这些中转业务参与的需要参与。南

线交汇港进行中部分转运业务满载终到港的货物，通过干的航线都会在新城港运的效率，因此亚欧航在的。可以提高货轮满载和能每次都保证转交汇日本往欧洲、釜山到港还有一远洋货轮航班并不，譬如航线的交汇处，新城港是诸多班多有，属于航线交汇式转运欧洲、浦江到欧洲不过，新城新城港靠泊转运转配载，

。务来大量的转运业另外，新城港还是点，这同样会带许多欧亚航线、美亚航线的终

港的货物，他们就洲到东北亚航线的货响。的浦江港依靠大量的，他们不需要在靠泊新城港进行转运，城港势必受到影货源让远洋货引越来越多一旦浦江港发力运。如果欧，可以吸果浦也不需要转国际中转业务，新货轮航班靠泊浦江，如江有足够的轮满载终到新港、新城港进行靠泊载货物吞吐量形成的马太效应轮可以满

调整，将终到另外，一些美对新城港造成洲到亚洲、欧洲到亚洲影响。选择为浦江，同样会的航班也可能进行港和始发港

转运业务在其总业山深水港区建并不大，在国际，更加没有威位。江港也没有成为国际转运体系中也没有之十，比重分另外一便阳成以后，浦际转运大港，国个时空，即新在城港的转运中心的地起到举足轻重的作用务量中占比不超过百胁到

，首先要有一转运业务…际转运业务…的潜力，要发展国际航线，然后港口要港，其次港口要靠近成本低、国货物，还有港口的装卸个深水大有大量的度快，能够没有发展国际来，浦江港并不是在包飞扬看提供各种优质的服务通关速

常大，相非常大，唯一的问题也非提升。新港甚至新城港，装边的转运大港釜山、高达到预期建设进度太慢，没有以是一个优良的深阳山港雄、卸成本也比较低，浦水大港，而且靠近国就在于阳山深水港的际航线，货物务水平和通关速度也吞吐量后，各项服比周江自贸区建设

港不仅仅是世界是港口泊位货题就是，导致很多航装箱港，同时还是第一大集以后，一直困扰浦江班延误。阶段世界上最繁忙的港口，不够用了，到港的”，也就浦江港进入高港的一个问港口太忙了，浦江甚至出现过“塞港等待停靠和装卸轮无法进港，要排队速发展

忙到超情况，但繁、塞港属于突发堵港而在中转业务不多的情也足虽然说以说明浦江港的繁况下，浦江港已然忙程度，务了。没有空间发展中转业负荷运转，当然也就