简单来说，一物吞吐国际航运中心，不仅够大的影响，那就世界航运业产生足仅要有巨大的货物吞吐量，是国际航运щЩш.个够对至并不需要巨大的货񱡥甚量，只要能

础上，浦巨大吞吐量的基，所以浦江港当身的货历数世界量和吞吐能力，只有在要成为国际航运中心，然疏运物吞吐上各大国际航运中心都是起点自首先要扩大江市才有可物吞吐与集，能成为国际航运中心。的形成，货

航运中，发挥越来越在此基业数量，以理算、海事仲裁、、货物运在国际头服重要的作用资、航运保础上，浦江市还要险、海损船舶租赁物流量、国际航线数量运和辅助行业企、邮轮经济、码代理、货运代理等国际中转及在相关产业，这种作用包括包括航运交易、航运融，也包括航产业上的影响力。务、船舶，输

也就是说，将产业的影响力港十年后就有望成为世，虽然还不足以辐射到整影响力。说凭借天江流域强界第一大集装箱港，但浦江市要成为国际航的国际大的经济腹地，浦江仅仅是腹地物流，个世界让浦江港具有足够运中心，必须

航运物流中心，现在则是航纵观世界各大伦敦曾经是世界融中心……，同时新港的高端航界，鹿特丹转运枢纽港要伦敦运服务业也与是国际转运枢纽港，一脉相承，领先世服务的中中心，新城港是西南欧最重纽约则的转心，新港也是国际运业高端运港，是国际金

速增加，但浦江市在相的优势在于发的未来，相比之下，浦江港影响力上，货物吞吐量需求会快尚且微乎展飞快的腹地，在可见其微。关产业的国际

航运中心的发展，势必航运交易、航运融资，展，逐步形成国要建设成为航运中心，动码头服务、，形成密集的航线航参班，频运代理等相关产业的发国际集聚相关行业的企业量，逐考其他国际和人才际影响力。货物吞吐船舶代理、货浦江市要以庞大的渐带繁大量的

有的中转港……是大航海的向华国仅位置不同往不落真正的日地理环境以及特殊的政国是是，今时的时候，欧洲起的时候，美治环境，使帝国，纽约港兴发源地，伦敦港兴新港也是因为良好的其成为了当时面英日，鹿特丹港兴起国，而但，则是源于独特的地理起的时候，的霸主，新城港的兴起是新大陆和世界

展虽然很快，未来的疏浚，万吨级和五万位，还是颇有浦江港其实额，但相比港不的竞争，周边的宁城港而华国的发长日益乏力，敦、通城港的吞吐量都很大，随着天江航陆港口的竞争，增如今，新港的国际货物面临大易物流中的很大份当年伦更是会被新城也同样要面临其他港、纽约的国际地口道占据了国际贸未来不如。断抛开。而停靠太城港、常城港，吨级的货轮将能够直接

说，浦江港依靠升其为并不足以支撑浦江港成。国际航运中心，浦江也就是流，足以成为世界第一腹地物大港，但是这港还必须花大力气提在航运业的世界影响力

边港口提供相应的江海联运市不物流需求，也不需要吃等。大流，浦江认为，浦江港与周等港应该接下最适合自己航运服务，譬如线资源的那部分物流，然后一方面是因为浦江市的乃至土地资源都是。这可能吃得下整个天江流带边的港口应该形成一个协调发展的体系，分享整个天江经济为整个周物流的红利融资、船舶代理域的庞航运交易、紧缺的，浦江包飞扬始终下整个物港口资源、岸

力和需求，浦江中心的样子。流吞吐能周边地区，这才是一个，另外一方面边港口巨大的物心，辐射服务业，以浦江港为中力提升自身的港市要大力发展一方面，浦江市应该大口能力和服务品质，依托浦江港乃至周航运服务业，提升航运

运中心，而不是国际中心，浦江市还断提运，另外一方面也要不托自身的庞大物流和航力务业影响，这一方面要依要依东地区的航托庞大的辐射周边国家和全世界市也只是天江流域和华升相关服务水平。运航运中心，要成但仅仅如此，浦江物流，让自身的航运服为国际航

快。而如果浦江港际中转业务，也加将促进这个进能够发力国程的

道，理论上来的日、韩的东北亚地区前往东南亚江港配载。浦江港也都可以在浦江港进行浦和经过马六甲的货轮转不仅可以将天江流，而说亚地区通过马六甲海峡斯远东作为辐射范围洲的航线，也可以在浦域西向的主航够在浦江港进行中地，还能够将北港口和俄罗方沿海港口和对面亚地区的货物都能作为。，欧洲、非洲、南配江港毗邻全球东前往东北载。包括前往美腹

的服务水平，而国港在国际航运中的另外一方面响力，直接推动浦江市位和影也是倒逼浦江港和航运中心的建设。浦江市提升相关发力国际中可以提高浦江港际中转业务的发展，也转业务，一方面可的物流吞吐量，以直接提升浦江国际地

，一个单纯依靠国内物流需的港口，是没有在这个时代求运之中际江港国际竞争力的必由办法成为国际航提升浦心的，发力国路。中转业务，也是

受到影响，但最大的手有很多，包括新港长崎等都要中转业务，竞争的对浦江港要发力国际、高雄、釜山、金城、竞争对手还是新城港。

理优势，但是取代新城港独特的地的地理位置，新中转业务，的优势，浦江港无法成巨大的威胁。港，而且其百分比拟新城港是世界上最大之九的国际中转浦江港一旦发力国际城港具有无可也必然会对新城港造中转物流，由于特殊十左右的物流都是国际

处，也是东南亚地区集中以后再装上远洋货轮，新城这部分业务属于集散务，在这些中转交汇。式转运业务，也就是东，接近百的货物吞吐量中港口作港业送到新城港，业务中，一部分是东南分之九十都是亚地区的中转中转，浦江港是没有办法参业务为喂给港，将货物是国际主干航线的的转运中心。这部分南亚很多国家的与的，也不需要参与由于新城港业务，

往欧洲、的效率，因此亚每次都保证是诸多航线的交汇干线交汇港进行中转配远洋货轮航班并不能线交汇式转运，新城港釜洲、浦江到欧洲的航线和转运分转运业务属于航，可以提高载过货轮满载不过，新城港还有一部新城港靠泊转运的。都会在新城港交汇，处，譬如日本山到欧欧航班多有在满载终到港的货物，通

航线的终是许多欧亚航线、美亚这同样会带来大量的转运务。另外，新城港还业点，

，有足够的货源让远洋货的货物，他多的货轮航班效应，可以吸引越来越业务，新城港势必受北亚们就不需要在新港旦浦靠泊他们也不需要靠泊浦江港依靠大形成的马太的货物吞吐量航线的货轮可以满量新城港进行转运，一到影响。载、新城港进行靠泊转浦江，如果浦江运。如果欧洲到东轮满载终到港江港发力国际中转

、欧洲到亚洲的能进行调整，将终到造成影响。航班也可浦江，同样会对新城港另外，一些美洲到亚洲港和始发港选择为

超过百分之十有威胁到新城港位。没有成为国际运大港，江港也的转运中心的地，比重并不大阳山深水港区建在成以后，浦举足轻重的作另外一个时空，即体系中务量中占比不国际转运业务在其总业便转也没有起到用，更加没，在国际转运

装卸成本低、通口的在各种优质的服务飞……浦江港并不包提供有大量的货物，还有港际转运业务要有一个深水大港，有发展扬看来，国际转运业务的际航线，然后港口要是没靠近国其次港口要潜力，要发展国关速度快，能够，首先

，相比周边的釜山、高雄、新港转运大港速度阳山港是也建设以后，而且靠近国际航线一个优良的深水大港，各项服甚至新城港，装卸成本比较低，浦江自贸区，没有达到预期。问题就在于阳山深水港的建设进度太慢也提升非常大，唯一的务水平和通关，货物吞吐量也非常大

直困扰浦江港的一装卸，导港不仅仅是世界第是世界上塞港”，也就是港排队等待停靠和货轮无法进港，要浦江港进入高速发展阶段以后至出现过“浦江口泊多航致很最繁忙的港口，甚个问题位不够用了，到港的班延误。一大集装箱港，同时还，一就是港口太忙了，

江港的繁转业务了突发情况然繁浦江港已港、塞港属于荷运转忙到超负下，，但也足以说明浦，当然也就没有空间发展中业务不多的情况忙程度，而然说堵。在中转虽