在参加完国产歼1厂涡扇10项目的总设计606所和410到了盛京，那肯定要去式之后，作为的首机下线仪师，常浩南既然1看看。
毕竟，来都来了。
扇过程中开发出来的一些涡喷14能用上，但不零基动机，之前在研发技术虽然础”发的航空工业来讲，涡对于华夏10几乎是一款“多。
参考价值了。的型号，那就完全没有什么至于更古老
动机研发体系华夏甚至都没有严在涡喷。14之前，格意义上的航空发
率提高效地采，常浩南在这个项目上破天荒作，代价就是风险和工作量的提升。所以为了用了设计和生产两条全并行的操线完
“常总。”
除甚至都没有606所之后，了一直以他到时起意，下飞机之后在盛京牵头，所也负责组织工作的总工只在112厂露过一面什谊德之外，其它人么准备。常浩南来盛京程师海本来就属于临
“常总歹拾一声，我们好掇一下……”前也不跟我们说怎么来之
天没怎么打理过的鬓角然已。铺经好多跟在海谊德后面摸了摸胡子拉碴，显些尴尬的表情种资料和图表，又扫了一眼几乎被各满的设计研究的一名工程师室，脸上露出有
如今发动机的设计工组之间虽然作已经在相当程度上其实是他们几个研发小地方。数字化，但这个房间实现了进行交流讨论的
便还处皮。4最开始时候那泥一样把几个部对行不通，所以无，以免某个子系发方向过于跑偏个失败的压气机设计已统工程，不可即能真像捏橡在项目初期，大家仍经证明了这种玩法绝统组的牵头下互通有分弄到一块就航发系然需要经常在总体设计完事了，涡喷1毕竟是个复杂的的研
往还是纸竟这年头可没有工作软件。过程质材料更加那些在线方便一些，毕中往而这个
“这就见外了不是。”
中一张上面：椅子的巨大图常浩南其，然后坐随手把一张盖住了在两张纸放到一边
团队，那就是一家人，不要搞得像是欢迎领导一咱们既然是同一个研发人不是一直在盛京，但“我虽然样。”
学里面，所以实际上由于航空发动机的设计常浩南有相当一部分工作涉及到大量压气机计划中的城的。就是京城，加上未来常驻京丰富的城市复杂，而目前也在京航大全国超算资源最为研究中心的数值计算部分研发人员是跟着
而且他也是一线设计家是个过程中人员出，尤其是起步和攻关的什么精神状态深有体会。关键阶段大身，对于项目进行
有些东西办公室乱，就整理好，反而总会让它找不着。乱着，一旦
必要像在，没项目里已经几乎无处不作为总设计师，某些领导一样靠没事瞎他在整个折腾来彰显存在感。
谊德迅速把话题拉回是海各自落座之后，了正轨：众人还
么需要向常总当去京城的麻烦，赶紧该“好了，现说的说，该问的问。”不多到齐了，各位有什正好可以省去一次出差在咱们人也差面汇报或者询问的，
提管已经有小两个展报平时月时间没来过606所不管了，每个研发方向反馈，所以尽每周都是要提交项目进告，他也会在第，但也没有那种所有盛京这边给扔问的盛况。但并不是直接把常浩南虽然人在bj，一时间给出人积攒了一堆问题踊跃下
燃烧室这边先汇们报一下情况吧。”“常总，我
工程师率先开了五十来岁的去大约短暂的冷场过后，一口。名看上
名副总设计工作过的负责人。烧室技术研发和设计0的几师之一，也是燃殷永泽，涡扇1
计并不比过去的环管形且所里就参与燃烧室，虽然单设计了我国第一个环形燃烧室好多少，论纸面性能而言，那个体的环形腔，因此空尚且不太成熟的设间利用率更高，出口流场分布均匀而他在涡喷14项目但由于火焰筒是一个整需要的冷却压力比较小。
力更大。简单来说，潜
也正是考个核心机三大件之一才敢把燃烧室这虑到放手交给他。殷永泽的经验，常浩南
您可以把高压试验次缩到过去大概一把燃烧室高压试验6\%-8\%道压气机那数化系统，，这段时间计算模型们现在汇报的时候，我们已经平台给搭起来了开发和参气流量？”在有点不过我备开始做边能不能再多提供半的水平，下一要求很高，不知“上次跟大，对于冷却强度的设计的准备工作，预计数压的进确定下来的燃烧功率实也进行了一些参数化步准
前。资殷永泽说着把手中的一面滑到常浩南面料沿着桌份
室进行参数化几何建模的相关了一下，发资料。现是对一个环形燃烧后者仔细翻阅
可以“前处理工做一下离心甩油盘时候，雾化模型除了得后面开发计算模型的标准的离心喷嘴之外，顺便也的结构。”作完成的不错，另外，记
算气动力学和结平，确实已经相当不错因此在燃烧空小，而且对了。机和涡轮，殷对不够清晰，过程的认识还相水由于人类对于燃烧究基础就不如压气能够发挥的作用相对较方面，数值计构于燃烧室结构的研永泽能做到这个参数化
”？“甩油盘
常浩南的要求让殷永泽一愣：
“我们的设计……”
不过说到一半就被常浩南打断了：
是便宜，正甩油盘的供油压力低导弹还有无人机及开来，像巡航关键的ፔ离心喷嘴，但是未来好趁着现顺便打个地基。”这样的大推当然是要用型航空发动机，这些地方需要小“涡扇肯定要普在的机会喷气动力、不容易堵，最
挂以外，就是更的规划能力。他的了开加长远航发研究人员，常浩南相比于这个年代华夏其最大的优势除
留，我们到时候会的“好意。”
殷永泽打开面前的了下来：笔记本，把这个要求记
量的“那常总，进气流事情……”
太多了。”“6\%-8\%实在
常浩南当即摇头：
-1结构，这样每构确定为2肯定不行。”-8-1-1结构或者3-7-1“现在总体一级留出来的余量都很小，6\%到8\%那设计层面已经基本把结高压，几乎要再多加一级
“但是我们这边对的话……”气流量的需求确实大了空如果不增加于冷却很多，
航空发动机研无法利用气体进行主动冷却也不是没有代价的部分压气机功率。发史上具有里气被用于推进，相当于损失掉了相当一却的气体，这些用作冷膜冷却可以说是程碑意义的技术，不过
冷却气体，还是发设计中只需要提高因此，尽管理的用量就可以实现更好的效果，论上要考虑到气体损失率的问题。但在实际航
算上冷却压力更大的涡轮……6\%的话，那再个燃烧室内壁就要消耗掉至少如果一
还玩个锤子。
以接受，但对于涡扇累死累活送进来的空气，你直接放跑将近之。这率的发动机来说还可发动机来基本就是废了说，种输出轴功压桨和涡轴五分一，或许对于涡气机
根本拉不开差而如果再加一级高压-1-1，跟，那就要变成眼下的al31f距。
的性能当然是够用的，但潜力就不行了。fal31
。毕竟是70年代末的设计
度设定的上限是多少“你们燃烧室出口温？”
轮（也就是燃烧室出口温做出的决定，但冷却。余量，留多少就是度）设定在1200-涡扇10的涡常浩南亲自前温度1250℃，这是系统肯定要留一定殷永泽他们的工作了
25℃。”留5\%余量，13“
按照开氏温度计当然是这个余算的。量
了一句：紧接着殷永泽又补充
流量槽缝冷却代替涡喷14高，我们只能用“这个冷却要冷却，气上的圆孔。”的需求就上来了求实在太
问题出在哪了；这下常浩南终于知道
却划就是研究涡成型孔冷增加，你们先继续算其它结构，具体的多孔介质模型开发出来再定。”5℃效率还不会开缝冷却接近的效果方案，用异形孔代替圆方案，等我“别用槽缝冷却，我下一步计孔，理论上可以实现跟按照132，用气量冷却轮部分的高把异形孔的
尽管燃烧室出转化为机械功还是需要者不仅工作环境把高能气体的能量，后却技是整个发动机最高，因此对术的要求反而更高。依靠涡轮于材料和冷的部分，但最终高温高压，转并承受外部过载甚至还需要高速旋口的温度毫无疑问
如果一个冷却技术能用到燃烧室侧壁一般问题不在涡轮上面，那么搬大。
(本章完)