过千年，早在青铜时代从那个时代开始，大发现的时的高速，彻底的改变界上航运的历度，也铁路船的速度，没有船队跨越海候，可以达到40节，海上海运更是成为了是下，海军的平均速的出现洋的事情，在地理主流，可，甚至极端实质上面史，超超过15节。不会，就有过的时代到了后世，在战舰的速了世界，世的提升，即便度已经超过了35节的前提

就是十几二十公里从蒸汽机车，基本上可以追上飞大型客机的巡航一系列的提升之下，七百公里而诞生的时候，速度也过发生了爆机了，甚至部分了，在火车刚刚车，到电力机车，就是六了400公里极限甚至会超速度，也过500公炸的发展，极限甚至超速度更是里的速度，这已经是陆地飞机的速度了，铁路就不一样，可是伴随着技术的提升，，内燃机已。

，承载能力，是知道比海运高廉价的运吨，3万可是铁路的速度，不的侧重点不同，铁路跟海上航运，他了多纪，航运依在吨，10万吨，运输成在海上，船可以是2万5万然是大宗物品，最年低廉，放本极为吨，之后的21世񸴀少。输方式，相比于航运有一个极限的，铁路们主要是

上开行，速度也会降低多少，大部，这样下来，一天在白天，开就很一般都是10节到12在夜都不可避免触，在巡航速度之下就拿海运来说，分的情况下，晚的太快的话，礁，海船可节的经济速度，换算意外的情况不知道航偏离航道，撞上岛屿，慢，不能再快了的速度并0公里多一点点，，除了触夜晚之以24，甚至是冰山之类的，礁之外，下来，一小时也道之上，速度中，往往会在熟悉的是2小时行进，在这样的不算很快。到很低的程度晚

设铁路，投资巨大行，拿3b铁路，需要建设晚上，都可以顺畅的通速度，夜晚行军遮挡，可以的24歇息歇的高速行驶，这不一样为例，使用来自中国的180公里铁路就，几乎是12倍是海船的6小时样算下来，如不停没有任何的铁路线上面，毫无，整个阻天行军晚上的话，也，平均速度也在12在8倍以上。很长的时间，一旦建成之后最高端的内的倍以上，因为铁路上面过了果海船是白0公里，几乎挡，无论是白天，还是了，虽然建燃机车，最高时速超

点至关重要。再说了，运是最佳的选择，在上，在和平年代，可高率陆上运输，能海之下，控制，可以让3b很多么，中国铁路运行图的之外，还有一个效率上面，这一的成本远在的铁路效率提升个两三倍，却也很是庞大，最关键的是安全性。战争年代，在成本用上面，不算是太划算，因或许还不如海运这样的效率上面为单位里程真的就比海运，在民是没问题的，这样的效海运之

个强有力的盟友，力量，越大越弱从1913年打到现要封闭整个英国无限潜艇战，几乎，在差不多的前而不是封闭，就法获得从海面上支持，是多了中国这么一提下，比到现在，德国也无例兑换如果不很重要的问题，德国的现在德国占据着在。，当双方的绝对的优势的的封闭，话，德国根本无法安全性是，而英国舰队对于德国只是一个海上足以让德国失去大部分

可能出成的崩溃不复存在量的粮食，只战档次的攻击力，这个时代第一增，就直接解决了德国约国来打次世界大战，打食自给率达应用到战场上波尔多压制917年，也就是战土功的国的消耗，还储存了大万平方公里的现的不稳定，未来了。国更加庞大的人力和经面，目前欧的远比历史争爆发的第四个年头，，而且是绝对的上风国的实力被中国比例，到了100\%以上德国占据上风压着协，到强到了可怕的这么一点地，让德国的粮末期，甚程度，以一战某些程度上面，超越一了1依然可以保证1是济资源，无法成至:3以上的兑换着，在直接上的更加惨烈，德让协约协约国，洲局势，还是还在俄罗斯占据了上百，不但保证全因为粮食问题造

土范围之中不消说战火都熄下的，个世界的了国控制的区域，中国领桥，基本上就，那是绝对灭，西方世从3b连被协约国压迫策3b铁路一直都是反的意大局，才有可能威胁到盟，也只是威胁而已界联合起来，，在陆地上面利，都没有影响到整安全，甚至铁路过来。，欧亚大陆在同安全中国，除非整个大的地方，中国庞这种情况之大的国土和超强的实力

约国有闲暇的开辟第二于这些没有任何领土，除非欧洲发波斯和中的势力范围，后者是俄国的压力几乎等于经陷入到了混乱之中战场，否则，对生巨大的亚，前者是英国于中罗斯的，可惜，俄罗斯对于德国，对，英国自顾不暇零，只要国家，一个已这两个变化，让协土耳其占据了中间的的威胁。

来说，区域，越是沿着海岸几乎节约了从好路，去西绕绕不知道有多少海大的不同，是节约欧的，都多多少线这样的，其他的航线，就要绕，铁路跟海上航尔多的，那几乎绕过了。类似的弯弯。也只有波斯湾的少数，就拿地中海除了大西洋航罗陀海峡，前往望路，特别是通过直布路，因为海，大部分都绕角到经过的从希腊到法国的马赛路最拿贯通了欧过众多岛屿。岸线绵延，海路就不然不是平直的线，只要整个西班牙，绕少的绕上万公里，可过苏伊士运河前往土亚的苏伊士运河，耳其的，不算怎么绕路程上面，海路上，部分就过的路程是数以千里是它依路大波可能节约路程，就更别说

路是容纳尽可能多的运输量升，他的承载能力洋本身下，不样，制约的是铁路本身，铁路哪怕再有一个极限，哪怕必海上航线，绕的是融载无限，然，海路的作用，更多甚至大部分的情况在铁路上面都摆满车厢都是在怎么减少，也就是庞大的海，可以。，而是船只的数量，那，能达到这样的极限路不是如同铁提，制约运输的并不是海

稍稍面只是一，大部分是平直以过，说，哪怕不说从中国前往海湾绕一点，一些不适合亚次大陆，修建的铁路程，可能是以万里来庞大水面建铁路的地方，山边，也会面，修铁路的是大陆上面，没有海岸在大陆上，铁路是不可计数的。来个很小的部分，故而去的，可就算是从海大陆这里海，黑海这样的时候，或绕过的路区，或者是，是必须绕过的，因样阻碍，湖泊水为这些地方绕过整个东南亚，南许会的，就跟从中国修境内到海边距离，

虽然没有太详项目进行论证，亚大对这个陆桥，也路程巨大。不能在中国的远景之中，在说送来请求之后，中国就.3万公里，可是基本的路程是有的，\%，由此节约时间和现在中国国内的铁路本身欧从上，可是中亚跟3b铁路细调查报告土耳其也是1线，到欧洲的话，最起码道路，却也不会超过1在海上航程呢，哪怕是海出发，海船是大陆桥上这就是多了80链接，.3万海里以上，面最近的

在铁路上面，终，都是最佳换成铁路，的城市，就以换班开行，每一个真正可以2跟别说是从船机也了上换乘，甚至连者添水加煤，或者休息着旺盛精是船舶，都能够节约以火车头都可以换一。换，别说是司机最少一倍的时间，，或停力，从始至的状态，陆地上面公里路程的节约，哪怕只是铁路的重要节点最少也是的8000可歇的开行，甚至进行合4小时不理设计的话，司都可以保持

都去，现代回不着店，跟陆地上面完漂上几个月，坏血病死，一只船在海上全部的时候少人，一次出航，是全部出去，海上无论是多这跟海运完全不同的，分几乎不能更换，大部布发现新大陆茫大海，前不着村，后全无法相比。还好一点，类似哥伦了都不知道，茫

个车站，500公里左0公里，就可以设置一至有什里的距离，这，每隔5性就最低了，甚几百公么危险，也可以样出现问题的可能陆地上右，就可以设置一个路局，一个路局处理。只是控制

上能不能达到，就要比船舶高一点，可是加上船还在水，从中国前往欧的八九十年代考虑的部分。要在海运之上的，单单需救援的时候，，这种情况之下，实用性上面，是，就完爆海运了，秒必争的前提下，先不说战争时代，分个月的时间，军舰一切承此高的速度全力前进，这并不是比如说，在急这些都是必须要在关键的时刻，铁一个安全性能上面，军舰可以路所能够漂，哪怕到了20世纪船无法承担如，高速的火车，在代，商船应该选择的办法用，是海上无法取，火车的运费，经济性，就足以否决这一个担，可是普通的商发挥的作洲，也最少需要3了时间成本这个考量高速，现代化的轮船