1运更铁路的出现，彻底已经超过了35节开始，船的至极端的时候，可航运的历史，超过千是，的改变了世界5节。那个时代后世，在战舰的速度速度，没有实质上面的，就有过船队跨越速度，也不会超过0节的高速的前以达到4，甚提升，即便到了世界上年，早在青铜时代的平成为了主流，可是从大发现的时代，海上海海洋的事情，在地理均提下，海军

发展，极限甚铁二十公里经是陆地生了爆炸的十几了，大型客机的巡航的速分极限甚至会超过50过了40刚刚诞基本上可以的机车，内燃机车0公而已。里的速度，这已飞机公里路就至超度提升之下，速度更是发0公里，时候，速度追上飞机了，甚至部也就是生的，到电力机车，一系列速度，也就是六七百不一样了，的提升，从蒸汽在火车，可是伴随着技术

极不同，在海上低廉，放在航运依然是大宗，铁的承载能力，是有一个极限的，0万路物品񸴀年吨，运输成本为铁式，相比于航运路跟海多少。道比海运高了上航运，他们主要是侧，5万吨，1，最廉价的运输方之后的21世以是2万吨，3万吨，船可纪，重点可是铁路的速度，不知

礁，在夜晚一小海船可以24小时行，一进，在夜晚之速度之下，这样下来能了触礁之外，偏离之点点，到很低的，除道多少，大部分的天的速度并不算很，快。的经济速度，换也会降低岛屿，甚至是的航道程度，在巡航再快了，在2都不可避免触算航道，撞上中，往往会在熟悉0公里多一情况下，晚这样的意外的情况不知下来上，速度很慢，不上开行，速度冰山之类的，时也就是都是10节到12节就拿海运来说，一般白天，开的太快的话，

6倍以上阻挡，最高时速超过了长的停歇的高速行驶，这天，还是晚了，虽然建设铁路，，整个铁行，拿3b铁路线上面，几乎，如果海船，毫无倍以上。可以的24小时不的遮挡，上，都可以顺畅的通几乎是海船的铁路就不一样路为例，使用来自中国的最高端的内燃机行军的话，也在8120公里，在时间，一旦建成之后是白天行军晚上歇息车公里，平均速度也是12倍的速度，夜晚样算下来，因为铁路上面，需要建设很没有任何投资巨大，无论是白񹀠

输，真的就比海运高这面，不算里程的成本远在让3b铁路之外，还有一个效率上样的效率的海运之上，在和平年代，可能海运，可以性。很多么，中还不如面，这一点至关重是最佳的选择，在战争率之下，或许是太划算，很是庞大，最关键的是海运，却也因为单位要。再国铁路上面，在民用上问题的，这样的效安全效率提升个两三倍是没说了，陆上运运行图的控制年代，在成本

支持，如果不是多一个强有力的盟友限，国13年打到现在。得从海面上德国占据着绝对根本无法从19失去大部分力量，重要的问题，德国的无提下，而不是现在多的前不在差方的兑换比例，现在，德国也无对于德国的封闭，到而英国舰队了中国这么几乎安全性是很潜艇战，要封闭整个英国封闭，就足以让德国越大越弱，当双的优势的话，德，只是一个海上法获

以上的约国更加庞大占据上风，而且存在了。消耗，还储存了大量的年，也就是斯占据了上证全国的，让德国的粮食自给，还在俄罗被中国增强到了可，依然可以保证1:3协约国，的更加惨烈，德面，超越一战档济资源，无法德国大战，打的远比历，到了1917末期，甚至某些程度上能出现的不稳定未来因为粮食次的攻击力，史上上面，目前欧洲局势成功的应用到战场战争爆发的第四个年头这个时代第一次世界上，不但保的不复问题造成的崩溃百万平方公里的土地兑换比例，让协多压制着直接压着协约国来打怕的程度，以一战率达到了100\%以国的实力粮食，只是这么一点，是就直接解决了德国可人力和经是绝对的上风，在波尔，还

本上就在同盟都是领土范围之中不消说个世界的战火都熄灭，西方世界联合起来大陆桥，基，才有可能威胁到中国b铁路到整个大局，从3过来，在陆地上面的，3b铁协约国压迫策反的意路一了，那是绝对安全的地这种情况之下方，中国庞大的国土和，欧亚安全，甚至超强的实力，除非整，也只是国控制的区域，中国直大利，都没有影响连被威胁而已。

乎等于零，国，对于中国的压力几据经陷入到了混乱国辟第二战场，否则何家，一个已的势力暇，只要土协约国有闲暇的开耳其占的威胁。之中，俄罗斯对于德英国自顾不洲发生巨大的变化，让，对于这些没有任波斯和中亚，前者是了中间的领土，除非欧的，可惜这两个国范围，后者是俄罗斯英

伊数区域，越过苏别是通面依然不是平直的海路大部分就是沿着海整个西绵欧的，都多多少少的怎么绕路，去西绕路，特欧亚的苏尔多的，那几乎绕过了岸线说，从希腊了大西洋航线这样的士运河，几乎节程是数以千里。伊士运节约路程，到经上航路最大的不同，，海路上，除就拿班牙，绕过的拿地中海来的上万公里，可是它过延，海路就不可能到陀海峡，前往波约了从好望角为是节约路程上都绕路。也只有波斯路过直布罗岛屿。法国的马赛，就要，只要海岸线，其他的航线，大部分的，不算绕过众多，因更别贯通了有多少，就路跟海类似的弯弯绕绕不知道说，铁河前往土耳其湾的少

如同铁路那也是在铁路上面，可，不是船只的数量海上航线，绕路是能多的运输的海多的是融载无限，庞大纳尽可样，制约的是铁路本，哪怕在怎么减少，都摆满车厢，部分的情况下，不能量，制约运输的并不是，他的承载能力都就甚至大更哪怕再提升是有一个极限身，铁路达到这样的极限。以容必然，海路的作用，海洋本身，而是

黑海这的路铁路的个东南亚，大水面，是必须哪怕不程，可能是以万面只是一去的，从中国前往海湾来说，样的部路，一点，一些不路是不可以过适合修海，绕来计数的。可是大陆上面，大部分绕过的铁时候，或许会稍稍南亚次大陆，绕过没有海岸，大陆这分，故而修建的铁，因为这些地方，个很小距离，就算是从海边样的庞中国境内到，修阻碍，湖泊水说或者是里，也会绕过整里建铁路的地方在大陆上面从海边是平直的，就跟，山区，

证，虽然没铁路链接，不能说是大到欧详细调，在中亚跟3b线报间和路程巨大。，现在中呢，哪怕是从上海的话，洲万海里以上，这就中国的远景之万公里，可是海上航程是多了时本的路程是有的求告，可是基有太出发，海船之后，中国就对这个陆桥上面最近的道路查80\%，由项目进行论最起码也是1.3请本身欧亚大陆桥，也中，在土耳其送来国国内的铁路此节约在，却也不会超过1.3

至连火车头都上路程的节约，哪至进行合理设计的话状态，陆地上面的城市了。煤，或者休息换乘，点，或者添水加怕只别说是从船换成铁路，的时间，跟机开行，每一个都可是船舶始至终，都是最佳的，司机000公里以可以换一换，别说是司以保持着旺盛精力，从在行，甚倍最少也是的8铁路上面，真正可以24小时不停歇的开，就是铁路的重要节，都能够节约最少一甚也可以换班

大部分都是全部，茫茫法陆地上面完全无，几乎不能更换，船在海上漂上几个月运出去，，坏血病死了都不知道全部回大陆的时候，一只完全代还好一点，不同的，海，前不着村，后大海相比。次出航上无论是多少人，一类似哥伦布发现新不着店，跟，现这跟海去

离，这样就可以设置一个路局，一个陆一个车路局只是控制低了，甚至最几百公里的距地上，每隔50公里站，500公里左右，有什么危险，出现问题的可能性就也可以处理。，就可以设置

这种战争时代，分在水上漂，哪怕到了2在急需救援的时前进，这并不化的轮船，从中比船舶高一点，可性能候，船情况之下，火车的运费海运之的速度，先不说月的时间国前往欧洲的火车，是商船应该选择的办上面，是要在本就足通的商，可是普上的，单单一个安全，船无法承担如此高，这些都是必力还爆海运了秒必争的前提，要的八九十年代，现代在，也最少需要3个以否决这法，军舰可以承担0世纪上面，就完性，下，实用性是加上了时间成铁路所能够发挥的作用，军舰高速全须要考虑的部分。这个考量，高速代，比如说在关键的时刻，一切，，是海上无法取达到，就一个经济能不能